Проект «Агроэкспресс» запускался для организации ускоренных контейнерных перевозок скоропортящейся продукции по железной дороге. Но одно только открытие «зеленого коридора» не решило задачу. «Нужны современные холодильники, склады охлаждения продукции после сбора урожая, сортировка, упаковка, рефрижераторные контейнеры и так далее», — доктор технических наук, профессор Ташкентского государственного транспортного университета Даурен Илесалиев прокомментировал LogiStan причину сбоев «Агроэкспресса».
По словам эксперта, проблемы проекта «Агроэкспресс» вызваны «не отсутствием продукции или спроса», а дисбалансом между темпами роста экономики и инфраструктуры.
«На практике получилось так, что экспорт начал расти быстрее, чем логистическая инфраструктура Узбекистана. За 11 месяц прошлого года Узбекистан экспортировал плодоовощную продукцию на $1,9 млрд, что на 37% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Для подготовки растущих объемов продукции к вывозу за рубеж Узбекистану не хватает логистических мощностей. В том числе современных холодильников, складов охлаждения продукции, рефрижераторных контейнеров, мощностей по сортировке и упаковке, и так далее», — сказал он.
Илесалиев отметил, что только быстрая доставка скоропортящейся продукцией по «зеленому коридору» с упрощенными таможенными процедурами не решает задачу по увеличению товарооборота между Узбекистаном и Россией.
«Сегодня доставка продукции из Узбекистана в российские регионы может достигать 14–18 суток. Для фруктов, овощей, ягод и зелени это слишком долго. В отсутствие непрерывной холодовой цепи поставок и задержек бизнес теряет до 7% продукции ещё до продажи. Без инфраструктуры, современных технологий и регулярных ускоренных поездов выйти на заявленные объёмы в 1 млн тонн в год будет очень сложно», — заявил профессор.
Собеседник подчеркнул, что при всех имеющихся проблемах «Агроэкспресса» он не считает его неудачным.
«Проект показал узкие места всей системы. Нужно ускоренно наращивать мощности в инфраструктуре и логистике Узбекистана», — резюмировал Даурен Илесалиев.
Читайте также:
Почему проект «Агроэкспресс» не заработал в полную силу для Узбекистана?
Кириллова: При поставках агропродукции из Узбекистана в Россию портится до 25% товара
Узбекистану грозит транспортный кризис. Решение проблемы обойдется в $50 миллиардов
