Запущенный пять лет назад проект поставок агропродукции по железной дороге между Россией и Узбекистаном, похоже, столкнулся с большими трудностями. Раннее поддержавшие инициативу «РЖД» и Российский экспортный центр сейчас не имеют к ней отношения. О причинах сбоев в работе проекта «Агроэкспресс» LogiStan рассказали в РЭЦ.
По данным Центра, сейчас проект «Агроэкспресс» работает в рамках инициативы Минэкономразвития России по субсидированию узбекского импорта.
«Российский экспортный центр и АО «РЖД Логистика» проект «Агроэкспресс» на узбекском направлении не реализуют в связи с отсутствием сервисного решения и обрабатывающей инфраструктуры на территории Узбекистана».
В настоящее время над проектом работает некоммерческая организация «Евразийская агрологистика».
Напомним, что сбои с реализацией «Агроэкспресса» начались вскоре после организации первой тестовой отправки из России в Узбекистан в ноябре 2021 года. Обратно в Россию состав с фруктами и овощами из Узбекистана должен был прибыть менее, чем через месяц. Тогда инициативу поддержали РЭЦ и «РЖД», которые реализуют этот проект в направлении Китая и стран СНГ.
Предполагалось, что поставки по «зеленому коридору» решат две задачи: позволят к 2030 году нарастить ж/д грузооборот продукции между странами до 1 млн тонн в год и провести интеграцию работы железных дорог Узбекистана, России и Казахстана.
В период с 2022 по 2023 годы новостей о проекте было немного. В частности, по информации «Узбекских железных дорог», второй поезд с шестью рефрижераторными контейнерами прибыл в страну в начале 2022 года. Еще год спустя правительства двух стран подписали «дорожную карту» проекта. Об отправке новых грузов более не сообщалось.
В конце 2024 года стало известно, что «Агроэкспресс» будут продлевать как минимум на два года. Для привлечения поставщиков российские власти обещали субсидировать транспортные расходы в размере до 50% в течение 2025 – 2026 годов.
В марте 2025 года замдиректора департамента экономического сотрудничества со странами СНГ Минэкономразвития России Данил Турланов анонсировал отправку 13 поездов (из формулировки не совсем понятно о чем именно идет речь – о 13 вагонах в одном составе или о 13 отдельных составах – прим. LogiStan) в рамках проекта «Агроэкспресс». На момент подготовки материала информации о том, состоялись ли отправки в открытых источниках не было.
Характерные для «Агроэкспресса» проблемы поставок скоропортящейся продукции из Узбекистана в Россию обсуждают не в первый раз. Так, профессор Ташкентского государственного транспортного университета Даурен Илесалиев рассказал, что отсутствие непрерывной холодовой цепи в логистике приводит к потерям до 7% плодоовощной продукции. Из-за несовершенства инфраструктуры при поставках скоропортящихся товаров из Узбекистана в Россию страдают как бизнес, так и потребители.
Справка LogiStan: «Евразийский Агроэкспресс» — совместный проект государств-членов Евразийского экономического союза, направленный на развитие ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок сельхозпродукции и продовольствия.
Ранее прогнозировали, что к 2025 году объём грузовой базы АПК в направлении Узбекистана составит до 400 тысяч тонн в год, а к 2030 году — до 900 тысяч тонн в год (на пилотном этапе объёмы могли составлять от 40 тысяч до 60 тысяч тонн в год или 1 контейнерный поезд в неделю — прим. LogiStan).
На протяжении последних лет Узбекистан планомерно увеличивает экспорт плодоовощной продукции — свежих овощей и фруктов, арбузов и дынь. За 11 месяцев 2025 года показатель вырос на 37% (до $1,9 млрд). Главные направления экспорта — страны СНГ, более 60 – 70% от общего объёма поставок. Основными покупателями продукции являются Россия, Казахстан и Китай.
Автор: Арина Якунина
Читайте также: Доходы Узбекистана от поставок овощей и фруктов в Россию в 2,4 раза выше, чем от их экспорта в Казахстан
