Большую часть овощей и фруктов из Узбекистана везут в Россию автотранспортом. Отсутствие необходимых условий хранения и перевозки скоропортящихся товаров приводят к огромным потерям. Об этом заявила генеральный директор управляющей дирекции проекта «Евразийский агроэкспресс» – АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова.
По её словам, потери продукции увеличиваются после каждого нарушения температурного режима. Как минимум два таких перепада фиксируются на этапе погрузки товара. Первый — при проникновении теплого воздуха во время открытия контейнера или машины. Второй — при охлаждении «горячего» груза, загруженного в холодильник для транспортировки.
Для минимизации порчи товара нужно изменить алгоритм действий. Необходимо внедрить конвейерную систему по накоплению, сортировке и подготовке продукции к транспортировке. Она включает несколько этапов:
- Накопление необходимого объема продукции в агротерминалах;
- Охлаждение и сортировка товара;
- Подготовка к продаже (упаковка, комплектация партий);
- Погрузка в рефрижераторный контейнер.
В отсутствие необходимой инфраструктуры предприниматели продолжат нести потери. По данным Кирилловой, в некоторых случаях, доля порчи продукции превышает 25%. С учетом возрастающих объемов, ведь только в прошлом году Узбекистан поставил в Россию более 800 тысяч тонн овощей, фруктов и ягод, необходимо переосмыслить существующие подходы к экспорту.
Отдельным нерешенным вопросом является доставка товара. Сейчас большую часть плодоовощной продукции из Узбекистана везут автотранспортом. Глава «Евразийской Агрологистики» надеется, что ситуация изменится после перезапуска «Агроэкспресса» в 2025 году («Агроэкспресс» — проект ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок сельхозпродукции и продовольствия по маршруту «Россия – Узбекистан». Аналогичные проекты Россия реализует со странами СНГ и Китаем — прим. LogiStan).
«На первых этапах проекта будут запущены короткие поезда, пока стороны не будут обладать достаточным объемом грузов для полносоставного поезда. Для сокращения времени доставки можно во-первых, запустить составы по ускоренному графику, а во-вторых, договориться о пересечении границ на условиях закрытого парка. Последнее подразумевает, что контейнеры с продукцией не досматриваются на границе с Казахстаном. Сейчас мы прорабатываем этот вопрос с Минэкономразвития, Минсельхозом и Пограничной службой ФСБ России», — рассказала Кириллова.
Она сообщила, что инициатива «нашла понимание у партнеров в Узбекистане, а переговоры с Казахстаном находятся на стадии подготовки.
Объем поставок по проекту «Агроэкспресс» на пилотном этапе может составить от 30 тысяч тонн в год. Дату первых тестовых отправок по маршруту «Россия – Узбекистан» руководитель проекта не уточнила.
Автор: Арина Якунина
Читайте также:
Почему проект «Агроэкспресс» не заработал в полную силу для Узбекистана?
Узбекистан нарастил экспорт аграрной продукции более чем на треть
