Канал «Милитарист» без ссылки на конкретный источник информации написал, что Китай договорился с Пакистаном «о создании консорциума двусторонних и многосторонних партнёров для реализации железнодорожного проекта ML-1 стоимостью 7 млрд долл., который позволит модернизировать 1700-км линию от Карачи до Пешавара».
«Консорциум, включающий Пакистан, Китай, АБР и АБИИ, обеспечит финансирование и будет владеть долями в этом знаменательном проекте».
Похоже, сообщение является ошибочным.
Алексей Безбородов из «Инфраньюс» сообщает, что информация сомнительна, деньги на проект в Пакистане пока никто не дает.
«Проверили в разных точках, включая банки. Пока никто слыхом не слыхивал. Никакого консорциума и рядом не валялось. Все это пока мечты».
Проверили и мы – наши источники ничего о создании консорциума не знают. Похоже реализация проекта в Пакистане действительно откладывается в долгий ящик.
Сама история, кстати, примечательна. За последние годы Китай и Пакистан делали множество заявлений о важности строительства и модернизации ж/д в Пакистане. В серьезности намерений Пекина никто не сомневался. На реализацию проекта надеялись и страны Центральной Азии, строительство железной дороги давало шанс на успешную реализацию логистических проектов в Афганистане и Пакистане, включая Трансафганскую железную дорогу.
Прошли годы, проект железной дороги в Пакистане остается нереализованным.
Для сведенья.
4 сентября издание Economic Times опубликовало статью, в которой сообщило, что «после многолетних затянувшихся переговоров Пекин отказался от финансирования проекта Главной линии 1 (МЛ-1), и Пакистан теперь пытается получить от АБР кредит в размере 2 миллиардов долларов на модернизацию участка линии Карачи-Рохри».
«Китай обещал инвестировать около 60 миллиардов долларов в энергетическую и транспортную инфраструктуру по всему Пакистану. Модернизация железной дороги ML-1, охватывающая около 1800 километров от Карачи до Пешавара, преподносилась как крупнейший и наиболее преобразующий из этих проектов. Однако после почти десятилетия переговоров финансирование так и не было получено».
Причиной отказа КНР от финансирвоания проекта издание называет опасения Пекина «по поводу финансовой жизнеспособности проекта, особенно в свете ухудшения финансового положения Пакистана и его трудностей в поддержании погашения долга, особенно в энергетическом секторе, куда китайские фирмы уже инвестировали миллиарды».
Справка: ML-1 — самый дорогой проект Пакистана в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) — модернизация железнодорожной магистрали 1 стоимостью 6,8 млрд долларов
Основные характеристики проекта: «Существующие 2655 км железнодорожных путей Пакистана будут модернизированы, чтобы поезда могли двигаться со скоростью до 165 км в час – вдвое быстрее, чем сейчас. Пропускная способность линии увеличится с 34 до более чем 171 поезда в каждом направлении в сутки. Грузовые поезда будут двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузоподъемность грузовых поездов увеличится с 2400 до 3400 тонн. Проект ML-1 удвоит всю длину пути от Карачи до Пешавара. Будет установлена современная система сигнализации и управления».
