Ограничения на ввоз б\у подвижного состава в Казахстан, обязательные к исполнению с 12 июля 2026 года, воспринимаются казахстанскими перевозчиками c пониманием. Об этом LogiStan рассказала глава Ассоциации грузовых железнодорожных перевозчиков Рамия Сараева.
По данным организации, в Казахстане наблюдается профицит грузового вагонного парка. Это негативно влияет на пропускную и провозную способность инфраструктуры, увеличивает оборот вагонов и снижает эффективность перевозочного процесса.
«Запрет регистрации б\у иностранного подвижного состава в Казахстане направлен на предотвращение дальнейшего увеличения избыточного вагонного парка, защиту интересов казахстанских собственников вагонов, поддержку отечественного вагоностроения и обеспечение более стабильной работы ж/д инфраструктуры. Введенные ограничения позволят минимизировать риск массового перетока на казахстанский рынок бывших в эксплуатации вагонов из соседних стран, где сформировался значительный профицит подвижного состава», — отметили в Ассоциации.
Генеральный директор Рамия Сараева подчеркнула, что «принципиальных изменений в отношении локомотивов не произошло».
«Как и ранее, для ввоза и государственной регистрации тягового и специального подвижного состава сохраняется требование о наличии остаточного срока службы не менее 60% от назначенного. Основные нововведения касаются именно регистрации (перерегистрации) грузовых и пассажирских вагонов, ввозимых (ввезенных) из иностранного государства. При этом изменения не затрагивают эксплуатацию уже зарегистрированного подвижного состава и не распространяются на вагоны, находящиеся в обращении на сети», — пояснила она.
Вторым важным моментом, по мнению собеседницы, является «временной фактор введенных ограничений».
«Регулирование в отношении регистрации (перерегистрации) вагонов носит ограниченный по времени характер — до конца 2030 года. По мере накопления практики его применения государство сможет объективно оценить эффективность введённых мер и при необходимости скорректировать действующий порядок», — считает Сараева.
Материал по теме: Сколько локомотивов и вагонов планируют приобрести «Казахстанские железные дороги» в 2026 году?
Напомним, с 12 июля 2026 года Казахстан ограничит регистрацию иностранных б/у вагонов. Под запрет по новым требованиям попадает техника, остаточный срок службы которой составляет менее 60% от установленного заводом-изготовителем, а также грузовые и пассажирские вагоны старше одного года.
Исключение — путевая техника, не имеющая аналогов казахстанского производства.
По мнению управляющего партнера издания Rollingstock Александра Поликарпова, решение правительства Казахстана может привести к росту инвестиционных издержек компаний из-за необходимости закупки более дорогого нового подвижного состава, а также к возможному запрету на поставки российской продукции на рынок Казахстана в случае развития местных мощностей.
Минпром Казахстана сообщил, что по состоянию на 2026 год износ парка грузовых вагонов составил 54% (80,4 тыс единиц). При этом максимальная производительность текущих промышленных мощностей страны — до 12 тыс грузовых вагонов разных типов.
Таким образом, по самым грубым подсчетам, на обновление парка в Казахстане уйдет, как минимум шесть лет. К этому времени, в 2033 году, завершится срок службы еще более 20 тыс вагонов (данные до 2033 года отсутствуют, но известно, что 20 тыс вагонов должны быть списаны к 2030 году — прим. LogiStan). При сохранении имеющихся объемов производства на замену выбывшей техники снова уйдет более двух лет.
Итого — восемь лет без учета экспортных поставок местных производителей, текущих контрактов по закупу новой иностранной техники; с допущением выхода предприятий на полные мощности, сохранения устойчивого спроса на рынке и запрета на регистрацию иностранной б/у техники.
Большую часть грузовых вагонов в Казахстане, по данным Rollingstock производят пять предприятий:
- RWS WAGON (Петропавловск). Производит грузовые вагоны (полувагоны, платформы), а также пассажирские вагоны, электропоезда и рельсовые автобусы. Предприятие могут выпускать до 500 пассажирских вагонов в год. В 2026 году компания планирует реализовать более 2,7 тысячи вагонов, включая около 2,4 тысячи грузовых. Входит в железнодорожный холдинг Railways Systems KZ.
- ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (Экибастуз): Производит грузовые вагоны (полувагоны, платформы). Производственная мощность завода составляет до 2,5 тысячи грузовых вагонов в год.
- ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» (Атырау). Завод группы компаний Texol осуществляет серийное производство грузовых вагонов, включая цистерны и котлы. К 2027 году завод планирует выйти на полную мощность в объеме 7–8 тысяч вагонов в год.
- Семипалатинский машиностроительный завод мощностью до 600 полувагонов в год. Проиводственная линия запущена в 2026 году. Ранее предприятие специализировалось на производстве комплектующих для подвижного состава.
- ТОО «Cool Infinity» (Петропавловск). Производит изотермические вагоны-термоса на территории СНГ. Мощность предприятия до 250 вагонов в год.
Автор: Арина Якунина
Читайте также:
Завод «ЗИКСТО» создаёт новый цех по сборке грузовых вагонов
Еще один комплекс по ремонту и сборке вагонов открыли на юге Казахстана
