Перенос столицы это проверенный рецепт. Как правило вызывает долгосрочные положительные экономические эффекты, как минимум на региональном уровне, в том месте, где будет новая столица Ирана. Такое мнение выразил член научного совета Ассоциации «Афанасий Никитин» Александр Караваев.
По словам эксперта, при этом создается второй крупнейший промышленный центр в стране. Но в этой же точке возникают проблемы «новой концентрации».
Если брать пример Астаны, примерно 11% ВВП Казахстана сейчас производится в столице, где сосредоточено около 10% всех инвестиций в экономику страны. Столица в государствах срединной Евразии, как правило, крупнейший промышленный центр, где сосредоточены основные налогоплательщики страны.
В случае с Тегераном, в городе и административной провинции (административно-экономический район называется — остан) сосредоточено около 18 тысяч – 20 тысяч промышленных предприятий. В совокупности они обеспечивают около 30% объемов экономики.
Второй по значимости промышленный центр, которым будет являться новая столица, в перспективе 15 – 20 лет станет первым.
Среди вариантов, которые обсуждали в Иране, фигурирует Бушир. Провинция и сам город-порт. Действительно, это мог бы быть хороший вариант.
Во-первых, достаточное энергообеспечение благодаря АЭС. В регионе сосредоточена химическая, нефтеперерабатывающая, судостроительная, пищевая и текстильная промышленность, производство стройматериалов.
Во-вторых, расположение в крупнейшем транспортном узле, а также наличие необходимой транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры. Свободная экономическая зона в Бендер-Генаве, судостроительное предприятие SADRA (Iran Marine Industrial Company).
Третий момент связан с улучшением коммуникаций и связности с крупными арабскими центрами персидского залива — от Кувейта до Омана.
Понятно, что пойдет приток инвестиций в развитие туристической и бизнес-инфраструктуры, в магистральные коммуникации, новый аэропорт, расширение порта.
Четвертое. Для МТК «Север – Юг» это также может иметь пользу: порт Бушир был одним из главных пунктов разгрузки автомобильной техники для СССР в период ленд-лиза, соответственно магистрали есть с того периода.
