Несмотря на рост перевозок по МТК «Север – Юг», коридор остаётся незагруженным. Для регулярной и предсказуемой загрузки ему нужен массовый товар с понятным рынком сбыта и устойчивой экономикой сделки. Об этом рассказала директор ООО «Агровера» Лусинэ Меликян в интервью «РЖД — Партнёр».
По её мнению, одним из таких «якорей» коридора могут стать поставки продовольствия в Иран, Ирак и Афганистан, которые ежегодно закупают более 6 млн тонн зерна и продуктов его переработки.
Для успешной реализации идеи необходимо:
• Провести дноуглубительные работы на Каспии для увеличения загрузки танкеров. Зимой суда загружены только на 80% своей ёмкости, так как уровень воды опускается до отметки -29,4 метра.
«Каждые -10 сантиметров уровня означают недогруз примерно на 150–200 тонн при условной вместимости 12 тысяч тонн», — отметила эксперт.
• Закупить новый флот под растущую пропускную способность портов на Каспии (вероятно, речь идет о проектируемых зерновых терминалах в портах Оля и Астрахань, и обещанном запуске к 2028 году крупнейшего зернового терминала в Махачкалинском морском торговом порту с перевалкой до 1,5 млн тонн в год — прим. LogiStan).
• Переосмыслить подход к транспортному коридору. Необходимо рассматривать коридор не как абстрактный транзит «Европа – Индия», а как участок до Ирана, Ирака и Афганистана, где наблюдается дефицит и спрос.
• Создать Каспийский агрологистический хаб (КАХ), который позволит собрать разрозненные меры (по решению проблем портовой переработки, внедрения цифровых платформ, создания мелкосидящего флота) в единую операционную систему для налаживания торговли.
Плюсы Каспийского агрологистического хаба, по мнению эксперта, заключается в том, что:
• мелкосидящий флот позволит вернуть 20% к загрузке судов
• переработка в портах повысит стоимость тонны сырья на 30%
• цифровая платформа позволит снизить транзакционные издержки на 15-20%
Меликян настаивает, что работу над проектом нужно запускать сейчас, чтобы хаб заработал в период с 2026-2028 годы, так как:
• средняя пошлина в рамках ЕАЭС — Иран сократилась до 4,5%
• Каспий — более безопасный маршрут для торговли с Ираном в нынешних геополитических условиях
• к 2028 году в Махачкале планируют ввести в эксплуатацию новый терминал
В связи с этим директор ООО «Агровера» советует государствам:
• включить концепцию КАХ в национальный проект развития МТК «Север — Юг»
• субсидировать строительство мелкосидящих зерновозов
• согласовать с Ираном взаимное признание сертификатов качества
• создать налоговые стимулы для переработки в портовых зонах Астрахани и Махачкалы
Бизнесу со своей стороны необходимо:
• создавать консорциумы экспортеров для торговых домов и складской инфраструктуры на южных рынках
• инвестировать в переработку зерновых и масличных в портовых зонах
• диверсифицировать товарную корзину
«Смысл этих рекомендаций не в том, чтобы строить больше объектов, а в том, чтобы синхронизировать груз, рынок и инфраструктуру», – отмечает Лусинэ Меликян.
Источник: «РЖД — Партнёр»
Читайте также:
Объемы экспорта ячменя из Казахстана в Иран упали на 36,7%, в Китай — на 31%
