За последние несколько лет Центральная Азия перестала быть вспомогательным логистическим звеном и стала ключевым игроком в перераспределении торговых потоков. Выход на новые рынки на фоне усложнения логистики требует локального управления на каждом участке маршрута. Об этом в интервью LogiStan рассказал генеральный директор компании «Трансол» Денис Астраханцев.
– Что изменилось на рынке грузоперевозок Центральной Азии за последние годы?
– Главное изменение — возвращение приоритета операционной надежности.
Во-первых, усложнилась логистика между Китаем, Россией и странами СНГ. Маршруты стали длиннее, появилось больше перегрузок и точек контроля. Это повысило значение локального присутствия и управления на каждом участке.
Во-вторых, усилилась роль человеческого фактора. Автоматизация не решает задач, связанных с нестандартными ситуациями — от задержек на границах до изменения правил перевозки. В этих условиях выигрывают компании с сильными операционными командами на местах.
В третьих, усиление регулирования. Государства последовательно внедряют цифровые инструменты контроля и стандартизации, что требует от бизнеса дополнительных инвестиций.
Наконец, Центральная Азия стала полноценным логистическим звеном, а не вспомогательным направлением. Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан играют ключевую роль в перераспределении потоков.
– Насколько перспективен рынок Центральной Азии?
– Центральная Азия является для «Трансола» логичным продолжением базового направления «Китай – Россия».
Компания активно развивает экспортные поставки из России в Узбекистан, отвечая на рост торговых потоков между странами. Это направление рассматривается как одно из наиболее динамичных с точки зрения спроса.
В 2025 году «Трансол» открыл представительство в Узбекистане, что позволило перейти к локальной работе с клиентами и партнерами, значительно увеличить скорость принятия решений, а также снизить операционные риски.
В дальнейшем компания планирует расширять присутствие в регионе, укрепляя связи с локальными участниками рынка и развивая устойчивые маршруты через Центральную Азию как часть единой евразийской логистики.
– Как Вы оцениваете участие в выставке TransRussia в этом году?
– Для компании «Трансол» участие в TransRussia 2026 стало первым — и сразу предметным. Мы специализируемся на направлении «Китай – Россия – СНГ», с офисами в Москве и Нанкине. Работаем как единая российско-китайская команда для обеспечения прямого взаимодействия с отправителями и получателями грузов.
Дебют на выставке позволил компании заявить о себе как о практическом операторе международных поставок. Основной результат — укрепление позиций в сегменте организации внешнеторговых перевозок, прежде всего между Китаем и Россией с дальнейшим распределением в страны СНГ.
В отличие от общего тренда на «платформенные» решения, «Трансол» сделал акцент на традиционные методы управления логистикой: прямые контракты с перевозчиками, контроль на местах, ручная координация сложных маршрутов. На фоне нестабильных цепочек поставок именно такие подходы снова становятся востребованными.
Выставка дала возможность расширить пул партнеров — в первую очередь среди транспортных операторов и экспедиторов, работающих на ключевых направлениях. Это усиливает способность компании гибко выстраивать маршруты и адаптироваться к изменениям.
Главный вывод TransRussia 2026 — отрасль уходит от абстрактных концепций к практической эффективности. В приоритете — контроль поставок, устойчивые маршруты и способность работать в сложной операционной среде.
Для компании «Трансол» это означает усиление роли как оператора международных перевозок с опорой на российско-китайскую экспертизу и присутствие в ключевых точках маршрута. Центральная Азия при этом становится не просто рынком роста, а важным элементом единой системы поставок между Китаем, Россией и странами СНГ.
Автор: Евгения Ким
Читайте также:
Кахидзе: Спад рынка контейнерных перевозок в 2026 году должен остановиться
Навигационная пломба не гарантирует беспрепятственный проезд через границу, — таможня Кыргызстана
