СМИ сообщили, что «в рамках заседания совместной экономической комиссии двух стран, которое состоялось в Ширазе, обсуждались инвестиционный потенциал и возможности порта Чабахар. Таджикская делегация отметила потенциал порта Чабахар и заявила о готовности инвестировать в различные секторы этого стратегического транспортного узла».
Фраза «готовность инвестировать» звучит внушительно, – в воображении таджикских читателей возникают очереди серьезных людей с чемоданами денег, готовых вкладывать средства в развитие порта.
Проблема в том, что история таджикистанских инвестиций в иранский порт Чабахар схожа с тем, как развивается проект строительства железной дороги Решт – Астара, о котором LogiStan писал ранее (подробности здесь).
Инвестиции Таджикистана в порт Чабохар в заголовках СМИ:
- Декабрь 2016. «Индия и Таджикистан будут развивать порт Чабахар в Иране».
- Июнь 2019. «Таджикистан может получить допуск к иранскому порту Чабахар».
< прошло 3 года >
- Май 2022. «Эмомали Рахмон выразил заинтересованность в использовании морских портов Ирана. Соглашение об инвестициях не подписано».
- Ноябрь 2023. «Таджикистан получит доступ к иранскому порту Чабахар». (подписан меморандум о взаимопонимании).
- Апрель 2024. «Таджикистан заинтересован в инвестировании в стратегический иранский порт Чабахар».
- Май 2025. «Таджикистан готов инвестировать в порт Чабахар». Очередной визит таджикистанской делегации в Шираз. Соглашение об инвестициях не подписано.
Чиновники год за годом обещают вложить средства и наладить полноценное сотрудничество, подписывают ни к чему не обязывающие меморандумы. СМИ каждый раз цитируют эти заявления, не упоминая, что они уже звучали несколько раз до этого. В реальности ситуация почти не меняется.
Автор: Евгения Ким
