«Ключевыми проблемами отрасли остаются: недозагрузка производственных мощностей предприятий по ремонту локомотивов, ограниченный круг поставщиков и производителей оборудования, и кадровый дефицит», — об этом в интервью Logistan рассказал генеральный директор ТОО «Камкор Локомотив» Алтай Жуматаев.
– Каковы, на ваш взгляд, главные проблемы отрасли?
– Сейчас железнодорожная отрасль, в частности локомотиворемонтный сектор, сталкивается с несколькими существенными проблема. Среди них:
Во-первых, недозагрузка производственных мощностей локомотиворемонтных предприятий. В связи с обновлением парка локомотивами нового поколения, обладающими высокой технической надежностью и увеличенным межремонтным пробегом, необходимость в частом техническом обслуживании и капитальном ремонте снижается. Это приводит к снижению объёмов заказов и, как следствие, снижению загрузки ремонтных мощностей.
Второе – монополизация отдельных сегментов рынка. Наличие ограниченного круга поставщиков, сервисных центров или производителей отдельных видов оборудования создает риски зависимости от монополистов, что влияет на ценообразование, сроки поставок и доступность качественных услуг.
Третье – кадровый дефицит и слабая мотивация молодых специалистов. Отрасль сталкивается с высокой текучестью квалифицированных кадров. При этом наблюдается недостаточная заинтересованность молодого поколения в работе в железнодорожной сфере, что в перспективе может усугубить кадровый дефицит.
Читайте также: Покупать вагоны или строить самим — что выгоднее Казахстану?
– Будут ли решены эти проблемы в течение ближайших 10-15 лет?
– Для решения вышеперечисленных трудностей отрасли необходимо предпринять меры.
В частности – привлечь инвестиций в ремонтные мощности и диверсификацию производства.
Развитие многофункциональных ремонтных центров, модернизация оборудования, освоение новых направлений (включая ремонт и обслуживание техники нового поколения) позволит обеспечить стабильную загрузку предприятий и повысить их конкурентоспособность.
Необходимо развивать партнерство с международными производителями. Создание условий для локализации производства запасных частей и компонентов в Казахстане, в том числе на основе трансфера технологий, позволит снизить зависимость от импорта, повысить доступность запасных частей и создать дополнительные рабочие места.
Наконец, важно привлекать молодое поколение в железнодорожную отрасль, популяризировать ее через профориентационные программы, колледжи и ВУЗы.
Таким образом, при системном подходе и устойчивом развитии отрасли, большая часть текущих вызовов может быть успешно преодолена в обозримом будущем.
– Что может сделать ваша компания, чтобы решить эти проблемы?
– Перед нами стоит несколько задач. Какие-то из них уже реализовываются, какие-то мы реализуем в будущем.
Во-первых, мы можем освоить ремонт локомотивов нового поколения и их узлов. Постепенное повышение технической компетенции и внедрение современных технологий позволит эффективно работать с техникой последнего поколения, соответствовать требованиям заказчиков и расширять спектр услуг.
Во-вторых, мы планируем расширить виды ремонтных работ. Освоение ремонта других типов железнодорожной техники (например, вагонов, специального подвижного состава и пр.) даст возможность диверсифицировать бизнес и адаптироваться к изменяющимся условиям рынка.
В-третьих, мы постоянно работаем над повышением эффективности собственных процессов. Внедряем передовые технологические решения, цифровизируем учет и диагностику, автоматизируем планирование ремонтных работ и таким образом снижаем затраты, повышаем качество и сокращаем сроки выполнения работ.
Важным направлением деятельности нашей компании является развитие локальных компетенций и производственной базы. Постепенное сокращение зависимости от импортных комплектующих за счёт: локализации производства, кооперации с отечественными поставщиками и инвестиций в развитие собственного производства и инфраструктуры.
Важно налаживание сотрудничества и выстраивание партнерских отношений с колледжами и вузами для подготовки квалифицированных специалистов, проведения стажировок, повышения привлекательности технических профессий среди молодежи.
Серьезную роль в развитии компании играет участие в отраслевом диалоге. Посещение форумов, участие во встречах ассоциаций и рабочих групп позволит: продвигать интересы предприятия и всей отрасли, способствовать формированию благоприятной конкурентной среды, обмениваться опытом и лучшими практиками с другими участниками рынка.
Реализация этих шагов обеспечит устойчивое развитие компании, укрепление позиций на рынке и внесет вклад в модернизацию железнодорожной отрасли в целом.
– В конце августа вы посетили выставку «PRO//Движение.Экспо-2025» в Санкт-Петербурге. Что из увиденного пригодится в вашей работе?
– На выставке особый интерес вызвало ознакомление с новыми сериями тягового подвижного состава. Представленные решения отличаются улучшенными техническими характеристиками, повышенной энергоэффективностью и соответствием современным требованиям эксплуатации. Это позволило получить наглядное представление о текущих трендах в сфере железнодорожной техники.
Также значимым моментом стали личные встречи с заводами-изготовителями оборудования и запасных частей. Благодаря таким контактам удалось получить актуальную информацию о производимой продукции для ж.д. техники, обсудить условия поставок и рассмотреть возможность налаживания прямого сотрудничества без участия посредников, что открывает перспективы оптимизации закупочной деятельности и повышения качества комплектующих.
Материалы по теме: «Мы абсолютно открыты к диалогу с Казахстаном» – гендиректор ТМХ Кирилл Липа
– С кем из казахстанских владельцев подвижного состава вы работаете?
– Основными заказчиками работ Товарищества по техническому обслуживанию и капитальному ремонту тягового подвижного состава (ТО и КР ТПС) являются как государственные, так и частные компании.
На сегодняшний день основной объем работ выполняется для подразделений АО «НК «ҚТЖ» (доля локомотивного парка составляет порядка 60%), в том числе: ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», ТОО «Пассажирские локомотивы», АО «Пассажирские перевозки».
Это крупнейшие государственные заказчики, обеспечивающие стабильную загрузку производственных мощностей.
Также ТОО «Камкор Локомотив» сотрудничает более чем с 10 частными собственниками локомотивов по всей территории Казахстана. В числе постоянных клиентов можно выделить:
- ТОО «Tranco Industrial Railways Transportation»/Казахмыс,
- ТОО «DAR RAIL»,
- ТОО «Камкор Транспортейшн»
- АО «Qarmet»,
- ТОО «Loco Center»,
- ERG (Евразийская Группа),
- ТОО «Казфосфат»,
- ТОО «Востокцветмет»,
- ТОО «Казцинк»,
и другие.
– С какими запросами чаще всего приходят заказчики?
– Мы проводим все предусмотренные регламентом и договорами плановые виды ремонта тягового подвижного состава.
В перечень выполняемых работ входят:
Первое: технические обслуживания и текущие ремонты (ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6/ТР-1, ТО-7/ТР-2 и ТО-8/ТР-2) – плановые регламентные процедуры, направленные на поддержание исправного технического состояния локомотивов в процессе эксплуатации.
Второе: техническое обслуживание усиленного объёма (ТОУ-8)/средний ремонт (СР) – комплекс работ, включающий расширенную диагностику и замену изношенных элементов, повышающий надежность и продлевающий ресурс ТПС.
Третье: капитальный ремонт – полный разбор, восстановление и замена основных узлов и агрегатов с целью продления срока службы подвижного состава.
Четвертое: работы по модернизации и модификации, а также продлению назначенного срока службы тягового подвижного состава.
Кроме плановых видов ремонта, осуществляется также выборочный (отдельный) ремонт узлов и агрегатов локомотивов, включая:
- тяговые электродвигатели,
- колесные пары,
- дизель-генераторные установки,
- элементы ходовой части и другие узлы, что позволяет оперативно восстанавливать работоспособность локомотивов при частичном износе или повреждении оборудования.
– Откуда вы берете запчасти?
– Основные поставки запасных частей и комплектующих осуществляются компаниями и заводами-изготовителями Казахстана и России.
Налажены устойчивые партнерские отношения с рядом отечественных и российских производителей и поставщиков, что позволяет обеспечивать бесперебойную работу по техническому обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава.
А по локомотивам производства «Wabtec» (GE Transportation), поставка запасных частей, узлов и агрегатов осуществляется непосредственно по линии завода-изготовителя, что обеспечивает соблюдение гарантийных обязательств, оригинальность комплектующих и соответствие техническим требованиям производителя.
– Вы работаете, в том числе, с иностранными поставщиками. Возникала ли необходимость их менять в последние несколько лет?
– За последние несколько лет необходимости в смене поставщиков не возникало. Это связано с тем, что действующие партнеры обеспечивают: стабильные и своевременные поставки, надлежащее качество продукции, а также требуемый уровень сервисного и технического сопровождения.
В настоящее время Товарищество активно сотрудничает с проверенными поставщиками из России и Казахстана.
Среди российских партнеров можно отметить:
- ООО «ЛокоТех-ПромСервис»
- ООО «СНАБ ИНЖИНИРИНГ ГРУПП»
Среди казахстанских поставщиков:
- ТОО «Кайнар-АКБ»
- ТОО «Запчасть – ЖД»
- а также ряд других отечественных организаций, зарекомендовавших себя надежными партнерами.
Слаженное сотрудничество с текущими поставщиками позволяет нам эффективно выполнять обязательства перед заказчиками и обеспечивать высокий уровень надежности ремонтных и сервисных работ.
Читайте также: «Казахстанские железные дороги» и CRRC договариваются о поставках локомотивов
