«Медицинский поезд актуален для государств с большой территорией и невысокой плотностью населения. Медицинский поезд обеспечивает возможность доставить услугу до потребителя, а не наоборот», — об этом LogiStan рассказал заместитель генерального директора по технической политике «ТМХ-Пассажирский транспорт» Михаил Куприянов.
– Потребует ли медицинский поезд производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) адаптации для условий Центральной Азии?
– С технической точки зрения никаких значимых изменений для эксплуатации в этом регионе такой поезд не требует. Наши вагоны адаптированы для работы во всех климатических зонах, от +40 до -40 градусов по Цельсию. Что касается наполнения вагонов медицинским оборудованием — это полностью остается на усмотрение заказчика.
Интерес к этому поезду, который уже хорошо известен в России как «Святой Пантелеймон» проявляли наши гости из Казахстана и Узбекистана.
– Чем отличается российский поезд от тех, что уже работают на железных дорогах Казахстана и Узбекистана?
– «Святой Пантелеймон» — уникальный проект, реализованный по инициативе «РЖД-Медицина». Он проектировался и строился предприятиями АО «ТМХ» полностью с нуля, под конкретную задачу — оказание медицинских услуг населению, и единственный имеет сертификат медицинского изделия. Остальные медицинские поезда большей частью оборудованы на базе стандартных пассажирских вагонов.
Медицинский поезд, о котором мы говорим, состоит из 14 вагонов: 8 медицинских (с оборудованием для лучевой и функциональной диагностики, хирургический кабинет, лабораторный кабинет, два терапевтических, ординаторская и вагон-регистратура) и 6 вспомогательных вагонов (для персонала, штаба, электростанции и т.д.).
– Уникальность подразумевает дороговизну. Будет ли он пользоваться спросом в странах Центральной Азии?
– Медицинский поезд актуален для государств с большой территорией и невысокой плотностью населения. Например, в большом городе логично строить поликлинику, завозить оборудование, открывать лаборатории, формировать штат медиков. Там, где людей мало, открытие больницы с дорогостоящим оборудованием экономически невыгодно. Медицинский поезд обеспечивает возможность доставить услугу до потребителя, а не наоборот.
Что касается цены, то все относительно. И могу предположить, что стоимость медицинского поезда вряд ли сопоставима со стоимостью строительства и оснащения нескольких больниц.
Справка LogiStan
Проекты медицинских поездов существуют в Казахстане и Узбекистане. Они называются «Здоровый Казахстан» и «Поезд здоровья». Это переоборудованные под специальные нужды пассажирские составы, которые оказывают медицинскую помощь населению в отдаленных областях страны.
Читайте также: «Мы абсолютно открыты к диалогу с Казахстаном» – гендиректор ТМХ Кирилл Липа
