Города Центральной Азии сталкиваются с быстрым ростом числа автомобилей, к которому уличная сеть и системы управления движением не готовы. Результат — пробки, дефицит парковок, перегруженные въезды, хаотичные остановки транспорта, высокая аварийность и загрязнение воздуха. Особенно остро эти проблемы проявляются в столицах и крупных агломерациях.
Общественный транспорт не справляется с растущим спросом и уступает личному автомобилю по скорости, удобству, предсказуемости и гибкости маршрутов.
Почему расширение дорог не решает проблему
В СМИ решение транспортных проблем часто сводят к строительству новых и расширению действующих дорог. Однако мировой опыт показывает, что такой подход даёт лишь временный эффект.
Транспортные проблемы городов Центральной Азии нельзя решить только расширением дорожной сети. Необходим комплекс мер: развитие скоростного общественного транспорта и пригородных маршрутов, создание выделенных полос и удобных пересадочных узлов, управление парковками, ограничение транзита через центр, строительство обходных дорог и вынос грузовых терминалов за городскую черту.
Цифровое управление как следующий этап развития транспорта
Одним из элементов повышения эффективности городской транспортной системы может стать развитие цифрового управления движением и внедрение беспилотного транспорта. Интеграция подвижного состава с цифровой инфраструктурой позволяет повысить безопасность — система реагирует на нештатные ситуации в три раза быстрее, чем человек, — точность соблюдения расписания и эффективность перевозок.
По словам главы транспортной компании Потсдама Уве Лёшманна, «автономное движение на маршруте и в депо снижает нагрузку на водителей и повышает безопасность пассажиров и других участников движения».
От испытаний — к регулярным беспилотным перевозкам
Беспилотные трамваи уже испытывают в разных странах, хотя до массового внедрения технологии пока далеко. Такие проекты реализуются в Германии, Испании, Финляндии и России.
• В Москве с сентября 2025 года беспилотный трамвай регулярно перевозит пассажиров по маршруту № 10;
• В Санкт-Петербурге удалось реализовать автоматическую расстановку вагонов и автоматическое управление стрелочными переводами: после того как трамвай прибывает в депо, водитель выходит, и все процессы происходят без его участия.
Одновременно операторы накапливают опыт эксплуатации таких систем и автоматизируют перемещение, парковку и обслуживание трамваев в депо.
«Богатырь‑М»: 222 пассажира и система автопилота
71‑923М «Богатырь‑М» — двухсекционный четырёхосный трамвай производства компании «ПК Транспортные системы». Система беспилотного управления разработана компанией «ТМХ‑Интеллектуальные системы».
Длина трамвая — 19,4 м, ширина — 2,5 м, мощность тяговых двигателей — 288 кВт. Рестайлинговая версия 2026 года вмещает до 222 пассажиров, включая 35 мест для сидения. Низкий пол, три широких дверных проёма, накопительные площадки и аппарель ускоряют посадку и обеспечивают доступ маломобильным пассажирам.
Предусмотрена установка накопителей энергии для движения по участкам без контактной сети. Отдельная особенность — туристический сенсорный экран с информацией для пассажиров и сведениями о достопримечательностях города, в котором эксплуатируется трамвай.
«Богатырь‑М» может работать как под управлением водителя, так и в беспилотном режиме. Автопилот позволяет трамваю самостоятельно начинать движение, распознавать препятствия и останавливаться, а также выполнять операции в депо — перемещаться между площадками, заезжать на мойку и участок технического обслуживания. В ноябре 2026 года испытания вагона планируется начать в Новосибирске.
Что беспилотный трамвай может дать Центральной Азии
Для городов Центральной Азии «Богатырь‑М» может быть полезен благодаря высокой вместимости, быстрому пассажирообмену, снижению аварийности и меньшей зависимости от дефицита водителей.
Что необходимо для внедрения беспилотного транспорта.
Чтобы развивать и масштабировать беспилотный транспорт, нужны комплексные решения — прежде всего обновлённые пути, инфраструктура, цифровые системы управления, современные депо и единые стандарты эксплуатации.
«Автоматизация должна носить комплексный характер: подвижной состав — это лишь один из элементов большой системы, включающей мониторинг, прогнозирование, оптимизацию и автоматизацию решений. При этом цель технологий — не вытеснить человека из процесса, а перераспределить его роль: сегодня специалист всё чаще выступает в качестве оператора, который контролирует работу автоматики», — отмечает Андрей Романчиков, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор компании «ТМХ‑Интеллектуальные системы».
Задачи, которые необходимо решить при внедрении беспилотного транспорта:
- Обеспечить тесную интеграцию подвижного состава с цифровой инфраструктурой;
- Гарантировать кибербезопасность и надёжность связи: для стабильной работы системы необходимы защищённые, резервируемые и устойчивые каналы между всеми её элементами;
- Решить кадровую проблему. Сейчас наблюдается дефицит квалифицированных кадров. Найти специалистов, способных управлять современными техническими комплексами, непросто;
- Устранить пробелы в действующей нормативной базе. Испытания беспилотного трамвая в России стали возможными благодаря утверждению экспериментального правового режима в Москве и Санкт-Петербурге. К аналогичному режиму должен присоединиться Екатеринбург.
Материалы по теме:
ТМХ планирует поставлять в Центральную Азию новый электропоезд ЭП5Н
Андрей Романчиков: как опыт и технологии помогают ТМХ решать задачи глобального транспортного рынка
