Разгорающиеся конфликты между Афганистаном и Пакистаном, и противостояние между Ираном и США с союзниками ставит под удар долгосрочные инвестиции в транспорт и логистику. И с каждым днём «прекрасная эпоха» будет отодвигаться всё дальше, считает директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления «Высшей школы экономики» Марат Зембатов в материале 1520 International.
Проекты, находившиеся в реализации до конфликта США и Израиля с Ираном:
- Иран. Реализация ж/д «Решт – Астара» планировалась на 1 апреля 2026 года;
- Казахстан. Всемирный банк одобрил гарантию Международного банка реконструкции и развития на долгосрочное финансирование проекта новой ж/д линии «Мойынты – Кызылжар»;
- Иран и Афганистан. Страны планировали увеличить объём коммерческих ж/д перевозок и расширении инфраструктуры пограничных станций Розанак и Робат-Приян до 200 тысяч тонн в месяц;
- Пакистан. Азиатский банк развития заявил о готовности выделить $2 млрд для модернизации ж/д «Карачи – Рори»;
- ОАЭ. Заключение первых контрактов по высокоскоростной ж/д «Абу-Даби – Дубай»;
- Транспортировка контейнеров по маршруту «Ланьчжоу (Китай) – Душанбе (Таджикистан)» через Кыргызстан и Узбекистан.
Инфраструктура
Портовая инфраструктура важна не только для внешней торговли, но и для доставки грузов в страны Залива (общий объём перевалки колеблется до 30-40 млн TEU в год). Эскалация конфликта может привести к серьёзным последствиями для транспортных комплексов стран региона.
В настоящее время пропускные мощности находятся на грани частичной или полной утраты функциональности.
Нефть
На фоне рисков срыва отгрузок и транспортировки нефти по Ормузскому проливу страны-члены ОПЕК+ договорились об увеличении добычи нефти в апреле на 206 тысяч баррелей в сутки, что приведёт к удорожанию Brent до $80 за баррель.
В случае частичной блокировки пролива глобальный рынок будет терять около 8-10 млн баррелей в сутки (около 10% мирового потребления), потери с учётом возможного роста цен будут оцениваться в $720 млн — $1 млрд в сутки.
Недополученный глобальный объём нефти (4,8-5,2 млн баррелей в сутки) удастся компенсировать за счёт мощностей Саудовской Аравии и ОАЭ, однако альтернативы для доставки СПГ отсутствуют вовсе.
Продовольственная безопасность
Из-за природных и климатических ограничений страны Залива во многом опираются на импорт продовольствия, в некоторых из них этот показатель достигает 90% от общего потребления.
Кроме того, 42-90% потребляемой воды в этих странах получают путём опреснения. При отсутствии устойчивой энергосистемы жизнеобеспечение населения может оказаться под угрозой.
Таким образом, конфликт на Ближнем Востоке станет очередной проверкой на прочность существующих логистических цепочек и умения игроков рынка адаптироваться к ситуации. Эксперт предупреждает, что избыточные мощности и доверие к транспортным коридорам может закончиться быстрее, чем в условиях мирного расписания.
Тем более, что пока неизвестно какие порты и ж/д плечи смогут принять перераспределённый грузопоток без потери управляемости при разрыве привычных цепочек поставок.
Источник: 1520 International
Читайте также: Сбои в работе портов Ближнего Востока не нанесут значительного ущерба экономике Центральной Азии — эксперт
