Конец 2025 — начало 2026 года — период подведения итогов и обнародования планов. Сотрудничество Китая со странами Центральной Азии побило очередной рекорд по объемам товарооборота и инвестициям в транспортные, инфраструктурные, и промышленные проекты.
Эксперты прогнозируют, что Китай продолжит укреплять позиции в регионе и в 2026 году. Подробности в обзоре LogiStan.
Итоги 2025 года
Товарооборот между КНР и странами Центральной Азии в 2025 году превысил отметку в $106 млрд. Экспорт в Центральную Азию перевалил за $71 млрд, состав — товары с высокой добавленной стоимостью, в том числе промышленное оборудование, транспортные средства, мобильные телефоны и так далее. Импорт достиг $35,1 млрд. Его основу составили энергоносители, минеральные ресурсы и сельхозпродукция.
По объему накопленных за 10 лет прямых иностранных инвестиций в регион Китай удерживает лидерство с $36 млрд. Кроме традиционных сфер интересов (добывающая промышленность, инфраструктура и логистика, энергетика) КНР вкладывает деньги в новые направления, например в возобновляемые источники энергии.
Казахстан и Китай — экономические проекты
С 2015 по июнь 2025 года Казахстан оставался основным получателем китайских инвестиций в Центральной Азии — $11,4 млрд. На втором месте не имеющий общей границы с Китаем и первый по численности населения в регионе Узбекистан — $10,7 млрд. Внешний долг Казахстана перед Китаем на 1 октября 2025 года — $10,3 млрд.
По данным Евразийского банка развития, большая часть инвестиций накоплена в сырьевом секторе Казахстана (46%). Доля обрабатывающей промышленности и энергетики начала расти несколько лет назад.
Среди китайских проектов в Казахстане анонсированы: цементный завод в Актюбинской области и проекты возобновляемых источников энергии:
1) Строительство завода обещают завершить до конца 2026 года. Предполагается, что предприятие будет производить до 2 млн тонн цемента в год. Стоимость проекта — 120 млрд тенге ($218,7 млн). Его реализуют совместно с одной из крупнейших цементных компаний Китая — West China Cement.
2) Проекты ВИЭ включают две ветроэлектростанции суммарной мощностью 1,5 ГВт и одну солнечную электростанцию мощностью 300 МВт. Выработка предполагается в районе 5,7 млрд кВт-ч электроэнергии ежегодно. Энергобъекты построят в трех областях Казахстана: Павлодарской, Карагандинской и Туркестанской. Совокупный объем инвестиций запланирован в размере $2,2 млрд.
Самым крупным проектом по добыче полезных ископаемых в Казахстане с участием Китая заявлена добыча газа на месторождении «Созак» в Кызылординской области. Запасы сложноизвлекаемого газа могут превысить 1 трлн кубометров. Китайские компании обещают инвестировать в проект около $8 млрд. Доразведка запланирована на 2026-2027 годы, первый газ ожидается в конце 2026 года.
Транспортные проекты Китая в Казахстане
Модернизация железнодорожной и автомобильной инфраструктуры происходит, как правило, на собственные средства Казахстана. Пока известно, что Китай вложился в два крупных проекта, запуск которых ожидается в течение 2026 года
- анонсирован запуск второй очереди контейнерного хаба в порту Актау;
- ближе к концу года может состояться открытие транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Кольжат» в Алматинской области.
Справка LogiStan
- Контейнерный хаб в порту Актау: площадь 19 га, пропускная способность до 240 тысяч TEU в год. Полный ввод в эксплуатацию ожидается в 2026 году. Далее китайские инвесторы планируют возвести новый морской порт стоимостью $300 млн для развития коридора «Китай – Казахстан – Актау – Баку – Поти – Европа».
- ТЛЦ «Сухой порт Кольжат»: Площадь 8,4 тысячи га, из них: 1 тысяча га — под транспортно-логистические и индустриальные объекты, 7,4 тысячи га — земли сельхозназначения. В течение 2026 года возведут склады площадью до 45 тысяч кв. м, включая объекты временного хранения, контейнерный терминал и индустриальную зону. Ожидается, что открытие центра увеличит транспортную проходимость погранперехода Казахстан – СУАР КНР более чем в три раза — до 1,4 млн тонн в год к 2030 году, и до 2,3 млн тонн к 2040 году.
В январе 2026 года появилась информация о строительстве многофункционального портового комплекса «Курык». Сообщалось, что китайская компания Guoyou Materials Group разрабатывает проект для развития грузоперевозок между Китаем и Европой в рамках Среднего коридора.
Предполагалось строительство семи причалов, складской и логистической инфраструктуры, железнодорожных и автомобильных подъездных путей, а также внедрение цифровых систем управления грузопотоками (TOS и EDI).
«На первом этапе мощности транспортно-логистического комплекса позволят обрабатывать до 180 тысяч TEU, до 180 тысяч единиц автотехники и до 3 млн тонн навалочных грузов в год. Общая стоимость проекта оценивается в $1,1 млрд. Ожидаемые инвестиции на первом этапе — $0,3 млрд».
Представитель порта «Курык» в беседе с LogiStan эту информацию не подтвердил.
Кыргызстан и Китай — экономические проекты
В Кыргызстане Китай традиционно инвестирует в следующие сферы: добычи полезных ископаемых, строительства и модернизации дорог, возведения и реконструкции энергетических объектов. О планах создания масштабных предприятий в последние месяцы не сообщалось.
Китай сохраняет позицию крупнейшего кредитора и инвестора Кыргызстана (помимо Китая в тройку крупнейших инвесторов вошли Россия и Турция — прим. LogiStan). Более трети государственного долга Кыргызстана приходится на КНР, а инвестиции Китая в кыргызскую экономику по итогам 2025 года составили $166 млн. Из них более двух третей вложений пришлись на добывающую и обрабатывающую промышленность.
В 2026 году должно начаться строительство солнечной и ветряной электростанций в городе Балыкчы и в Кеминском районе Чуйской области, а также запланирован ввод 18 малых ГЭС, которые полностью или частично профинансировал Китай.
Предполагаемая мощность солнечной и ветряной электростанций — по 300 МВт каждая. Мощность всех малых ГЭС — 78,57 МВт. На каких стадиях находятся заявленные проекты, не сообщается.
Таджикистан и Китай — экономические проекты
Китайские проекты в Таджикистане имеют очевидное сходство с проектами в Кыргызстане. В двух странах с самыми слабыми экономиками Центральной Азии Китай строит и ремонтирует автомобильные дороги, добывает ресурсы и возводит электростанции.
Ключевыми транспортными проектами конца 2025 — начала 2026 годов стали:
- Завершение модернизации автодороги «Калаи Хумб – Вандж» (в рамках проекта трассы «Душанбе – Китай»). Китайская компания CRBC строит: 2 тоннеля, 14 мостов и 5 противолавинных галерей;
- Строительство и реконструкция 50 км автодороги «Дангара – Гулистон»;
- Проекты по строительству и реконструкции 52 км автодорог в Согдийской области, имеющих международное и республиканское значение;
- Реконструкция 4,5 км дороги в Горно-Бадахшанской автономной области, строительство 82-метрового моста через реку Шорф и 200-метрового моста через реку Гунд.
Подробности проектов, стоимость и сроки сдачи объектов не сообщаются.
Власти Таджикистана неоднократно заявляли о готовности работать с китайскими партнерами в области ВИЭ. Большая часть информации, которую публикуют СМИ — планы с полным отсутствием конкретики.
Например, в январе 2026 года китайская компания Dayu New Energy Limited заявила о намерении реализовать проект по строительству солнечных и ветряных электростанций в Хатлонской области. Общая установленная мощность объекта — 500 МВт.
По итогам встречи глава администрации Хатлонской области поддержал инициативу строительства.
Туркменистан и Китай — экономические проекты
Информации о деятельности Китая в Туркменистане немного. Известно, что в период 2025-2026 годов преобладают проекты в энергетике. Например, китайская компания CNPC начинает освоение четвертой очереди месторождения «Галкыныш» и планирует запуск линии D газопровода для увеличения импорта голубого топлива до 65 млрд кубометров в год (Многострадальную ветку D обещали запустить еще несколько лет назад, однако реализация проекта затягивается — прим. LogiStan).
Узбекистан и Китай — экономические проекты
По итогам 2025 года Узбекистан вошел в пятерку крупнейших поставщиков природного газа в Китай. Выручка от поставок превысила $773 млн, что на 1,4% больше показателей 2024 года. Масштабного сотрудничества в газовой сфере в 2026 году пока не предвидится. Китайская компания CNPC выполняет обязательства по проектам, начатым в 2024-2025 годах, а именно:
- освоение месторождений в Бухарской области;
- строительство подземных хранилищ газа;
- модернизация Бухарского нефтеперерабатывающего завода.
Подробная информация о проектах в открытом доступе отсутствует. По статистике, которую приводит журнал «Нефтегаз», «добыча газа в Узбекистане снижается на протяжении нескольких лет. В январе-ноябре 2025 года — 38,9 млрд кубометров. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года показатель сократился на 5,12%. Добыча газового конденсата снизилась на 8,44% — до 1,02 млн тонн. Объем добычи нефти снизился на 8,6% и составил 601,2 тысячи тонн».
Более оптимистично выглядят новости в области добычи полезных ископаемых. В Джизакской области Узбекистана в 2026 китайские инвесторы планируют начать промышленную добычу вольфрама на месторождении «Куйтош». Запасы металла оцениваются в 2,5 млн тонн.
Подземные работы по добыче и обогащению руды будут вестись шахтным способом, на глубине около 500 метров. Здесь же планируется построить завод для переработки руды в вольфрам. Ожидаемый объем инвестиций и другие подробности не сообщаются.
Также в Джизакской области в начале 2026 году планируют начать строительство узбекско-китайского инновационного сельскохозяйственного центра стоимостью $400 млн.
В открытых источниках проект описывается общими словами без конкретики: «Проект, включающий создание производства и использование 30 га земли, реализуется в рамках привлечения китайских инвестиций для модернизации отрасли».
Другие анонсированные проекты с участием Китая на 2026 год включают:
- Создание агротехнопарка за $200 млн. Его функцией станет внедрение передовых технологий, цифровизация сельского хозяйства и развитие логистики. Он расположится на 116 га (с прилегающими зонами до 5500 га) и будет включать: научные лаборатории, производство дронов, системы «умного орошения» и масштабное выращивание сельхозпродукции;
- Строительство завода по сборке сельхозтехники в Кашкадарье. Подробности отсутствуют;
- Проекты в области ВИЭ — малые ГЭС, ветряные и солнечные электростанции. Некоторые объекты должны были начать строить еще в 2025 году, однако информации об этом в открытых источниках нет;
- Совместные проекты Узбекистана и Китая в текстильной отрасли и автомобилестроении функционируют, о существенных изменениях планов или отказе от обязательств стороны не сообщают.
Транспортные проекты Китая в Узбекистане
Одним из ключевых проектов в логистике в разрезе торговли Узбекистана с Китаем стало начало строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Проект, обсуждавшийся более 20 лет, начали реализовывать в 2025 году. На 2026 год запланированы работы по прокладке тоннелей.
Справка LogiStan
Официально стоимость проекта — около $4,7 млрд, из которых $2,35 млрд (половина) — кредит от китайских госбанков, оставшуюся часть профинансируют страны-участницы проекта. Окончание работ запланировано на 2030 год. Маршрут: «Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан». Помимо железнодорожного полотна, проект включает строительство 18-20 ж/д станций, более 8 мостов и 41 тоннеля (общей длиной свыше 120 км).
Параллельно с этим узбекская сторона ведет переговоры с Китаем о строительстве транспортно-логистической инфраструктуры в Андижанской области, через которую будет проходить железная дорога по территории Узбекистана.
Компания China Shandong Huada Group рассматривает возможность вложить $500 млн в новый транспортный коридор, который включает две будущие железные дороги: с началом в Лхасе (Тибетский автономный район КНР) и уже упомянутая ветка «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», которая пройдет через СУАР КНР.
Мнение эксперта
О роли Китая в логистике Центральной Азии рассказал управляющий партнер «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
По его мнению, Китай может серьезно изменить правила игры в логистической отрасли:
«КНР активно и агрессивно заходит в Центральную Азию и Россию, подминая под себя рынок. Казахстан, Кыргызстан и все остальные, не осознавая последствий, распахивают перед ними двери. Приход Китая на российский рынок — огромный риск».
«У Китая огромная доля доставок и фрахтов по России, Казахстану, Узбекистану, Кыргызстану и другим странам региона. Китай открывает свои онлайн-платформы, имеет налаженную цепочку посредников, и в целом обладает большими ресурсами — финансовыми и человеческими. Их услуги дешевы, их много. Возможно, пора ограничить работу китайских компаний на нашем рынке, пока не стало слишком поздно».
Читайте полную версию интервью Алексея Безбородова «Участники рынка логистики ищут выход из тупика» по ссылке.
Автор: Евгения Ким
Материалы по теме:
«Узбекгидроэнерго»: Модернизация пяти ГЭС обойдется почти в $56 млн
Четыре «узких места» логистического рынка Узбекистана
