🌟 Странно, когда коллеги ставят Казахстан ниже Турции
Коллеги из Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков опубликовали в своем тг-канале пост «Турция — на пути в топ», где сравнили развитие логистики 🇰🇿Казахстана и 🇹🇷Турции.
Темы развития логистики в самом Казахстане и Центральной Азии в целом важна, дискуссии по ней зачастую проходят в закрытом формате, поэтому редакция Logistan.info привествует публичный разговор о наболевших вопросах.
В то же время, отметим, что ряд тезисов, высказанных в публикации Ассоциации, вызвали у нас вопросы.
1. Странно, когда казахстанские коллеги принижают себя относительно Турции.
Да, в Казахстане, как и в любой другой стране есть проблемы: бюрократия, коррупция, недостаточная эффективность госуправления… Проблем достаточно, но ставить себя ниже Турции точно не стоит.
Для понимания — железные дороги Турции по уровню развития сильно отстают от казахстанских и любых других в пространстве 1520.
2. Утверждение о $100 миллиардах экспортных услуг у Турции — завышенное.
По официальным данным, по итогам 2023 года экспорт транспортных услуг составил $38 млрд, основным экспортером стала авиакомпания Turkish Airlines.
3. «География, как и у нас».
Спорный тезис. Странно уравнивать географическое положение Казахстана, не имеющего прямого выхода к морям («Каспийское озеро» в расчет не берем), и Турцию — страну, имеющую выход к Средиземному морю, находящуюся поблизости от Суэцкого Канала и имеющую беспрепятственный доступ к Европе, Африке и Азии… Условия у стран заметно отличаются.
4. «Инфраструктура — строят».
Значительных подвижек у Турции в реализации инфраструктурных проектов (кроме авиаперевозок) мы не видим.
5. Относительно прописанных целей у Турции.
Ничего особого — стандартный набор для любой страны.
6. «Перестать рассматривать логистику [в Казахстане] как «вспомогательный сектор» к добыче».
Можно, но пока что именно так строят бизнес и зарабатывают на логистике члены самой Ассоциации, включая одного из лидеров местного рынка — компанию DarRail.
7. «Дать частникам больше доступа, меньше барьеров, и не держать отрасль на ручном управлении».
Да, возможно это будет полезно для отрасли. В то же время основная проблема в развитии логистики Казахстана на наш взгляд, заключается в другом.
Для решения стратегических задач развития логистики частной инициативы недостаточно. Опыт показывает, что частный бизнес без системной государственной политики почти ничего не делает.
В части транзита — сомнительно, что без длительных и упорных вложений государства в казахстанский и в российский транзит, возникнет какой-то существенный положительный эффект.
Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
