Новости о значительном приросте (+45,3%) грузооборота автотранспорта Казахстана, росте (+10,4%) грузооборота железнодорожного транспорта страны и сообщения о спаде объемов грузоперевозок по железной дороге в России надо рассматривать вместе. Это взаимосвязанные процессы.
Что они означают в комплексе?
Значительная часть грузов и в экспортно-импортных, и в транзитных операциях резко ушла на автотранспорт.
Можем порадоваться за автоперевозчиков Центральной Азии – теперь они имеют шанс получить дополнительную прибыль.
В то же время есть опасность переоценить создавшуюся ситуацию.
Происходящее – отложенный процесс, пришедший из России. Год назад российские логисты жаловались на резко возросший спрос на автоперевозки, на рост цен, на нехватку водителей и так далее. Прошло около 6 – 8 месяцев и пиковый спрос прошел, проблемы были решены.
Казахстанским автомобильным компаниям стоит отнестись с осторожностью к идеям масштабных инвестиций в расширение автопарка и иным капиталовложениям. Чем медленнее и аккуратнее они будут вкладывать средства, тем дольше смогут зарабатывать на этом росте рынка, и тем дольше смогут сохранить маржинальность, не вкладываться в основные средства.
Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
