Сооснователь и главный редактор Rollingstock Agency Сергей Белов прокомментировал LogiStan новость про переговоры Alstom с «КТЖ-Грузовые перевозки» о поставке 205 электровозов KZ6A.
Выпуск модели электровоза KZ6A анонсировался еще в 2010 году, когда Alstom выходила на рынок Казахстана и только закладывала завод ЭКЗ в Астане. Тогда указывалось, что это будут шестиосные локомотивы для контейнерных перевозок. Повторно план создать такой локомотив был анонсирован в 2024 году, так что текущие переговоры являются логичным продолжением работы Alstom в Казахстане.
Технические характеристики локомотива пока не анонсировались: в самой Alstom подтверждали ROLLINGSTOCK только то, что электровоз планируется создать на базе платформы Prima II. В шестиосном исполнении – с тремя двухосными тележками – электровоз выпускался только в России. Это был пассажирский электровоз ЭП20, совместное производство которого было налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящем в «Трансмашхолдинг».
Если же Alstom в KZ6A реализует исполнение с двумя трехосными тележками, то это станет новацией в платформе Prima II: с такой конструкцией ходовой части эти локомотивы еще не выпускались, хотя она и применялась в первом поколении локомотив Prima. В любом случае применение 6 осей будет означать рост мощности секций и тягового усилия, что требует лучшего сцепления локомотива с рельсами. Официальные заявляемые цифры о большей эффективности KZ8A в эксплуатации являются очевидными, так как ими предполагается заменять электровозы, выпущенные в 1980-е годы и раньше.
Стоит отметить, что в целом платформа локомотивов Prima II для Alstom стала моделью локомотива, сбываемой за пределами Европы. На самом же европейском рынке Alstom сейчас больше продает локомотивы платформы Traxx: она перешла к французскому производителю в ходе поглощения Bombardier Transportation и в последние десятилетия считалась самой эффективной на европейском рынке.
Alstom уже устойчиво представлена на рынке Казахстана – за прошедшее время поставлено более 200 локомотивов, их продолжение подтверждается новыми контрактами, развиваются сервисные мощности, а также реализуются экспортные поставки с ЭКЗ. В то же время за контракты на подвижной состав в Казахстане сегодня идет жесткая конкуренция между глобальными игроками из Европы, США, Китая, России.
С учетом этого казахстанской стороне целесообразно в рамках нового крупного контракта усилить требования к Alstom по локализации производства в стране. Все-таки текущий уровень в 30-40% откровенно мал относительно масштабов реализуемых контрактов и вряд ли соответствует технологическим амбициям самого Казахстана.
Белов Сергей, сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency
Читайте также: Казахстану пора создать национального производителя вагонов – мнение
