Маршрут дороги через Иркештам менее выгоден для Кыргызстана, чем через Торугарт, сообщил эксперт по строительству железных дорог Марат Исаков в эфире радио.
«[Дорога] через Иркештам [cделала бы Кыргызстан] фактически мостом. Протяженность нашего участка полотна составила бы около 150 км, а основная выгода досталась бы другим государствам», — сказал он.
По мнению Исакова, вторым аргументом для выбора северного маршрута через Торугарт стала инфраструктура. Проект предусматривает использование китайских ж/д стандартов колеи — 1435 мм, в то время как в Кыргызстане и Узбекистане действует российский — 1520 мм. Пункт смены колесных пар обещают развернуть на станции Макмал в Кыргызстане.
Справка LogiStan: Проект железной дороги из Китая в Узбекистан имел восемь вариантов прокладки полотна. Бишкек после многочисленных консультаций остановился на двух:
• северный — «Кашгар — Торугарт— Арпа — Карасу — Андижан» (выбранный):протяженность 532 км, из них 305 км по Кыргызстану. Потребуется построить около 280–305 км путей. Крайне высокая степень сложности: почти треть маршрута составляют тоннели и эстакады;
• южный — «Кашгар— Иркештам — Сары-Таш — Ош— Андижан» (отвергнутый):общая протяженность до 450 км, из них 160–180 км новых путей. Степень сложности строительства средняя.
Железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начали строить в конце 2024 года. Общая стоимость проекта около $5 млрд, из которых $4,7 млрд направят на строительство кыргызского участка ж/д. Большую часть проекта финансирует Китай.
Читайте также:
КНР и Узбекистан возлагают большие надежды на проект железной дороги через Кыргызстан — мнение
15% инфраструктуры ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» планируют построить до декабря 2026 года
