Структура автопарка за 2023 – 2025 годы демонстрирует, что на рынке товаров повседневного спроса на первый план выходят не тоннаж и не формальная грузоподъёмность, а стоимость минуты и stop-time — способность быстрее подъехать к точке, найти место для парковки, сократить простой на приёмке и повысить плотность обслуживаемых остановок за смену. Об этом говорится в исследовании FMCG-дистрибуции Казахстана, проведённом RelogTMS.
В этот период рынок смещался в сторону более лёгкого и манёвренного транспорта (грузоподъёмность и доля в структуре парка в процентах):
• до 1 тонны — рост с 14% до 28,6%
• от 1 до 3 тонн — осталась на уровне 29,2%
• от 3 до 5 тонн — снижение с 17,7% до 14,4%
• от 5 до 10 тонн — снижение с 36,1% до 24,1%
• от 10 тонн и более — рост с 3% до 3,7%
Из данных исследования видно, что рынок уже сформировал устойчивый «базовый стандарт» — сегмент от 1 до 3 тонн. Это может означать, что именно этот формат сегодня воспринимается как опорный для значительной части городских FMCG-доставок.
Резкий рост доли транспорта грузоподъёмностью до 1 тонны рассматривается как типичный признак micro-drop: больше визитов, больше коротких доставок, выше ценность манёвренности и скорости стопа.
При этом крупнотоннажный сектор (от 10 тонн и более) эффективен для крупных партий и длинных плеч, но хуже адаптируются к работе в городах — в условиях плотной застройки, нехватки мест для стоянки и растущих транспортных заторов.
Следует отметить, что доля наёмного транспорта на рынке FMCG-дистрибуции в Казахстане остаётся небольшой — с 2023 по 2025 годы она выросла с 5,4% до 7,1%.
Наиболее активный рост доли наёмного автотранспорта грузоподъёмностью до 1 тонны демонстрирует переход рынка в новую устойчивую фазу, где micro-drop (доставка товаров чаще и меньшими партиями) становится не эпизодом, а нормой повседневной логистики.
Читайте также: Анализ рынка B2B-доставки FMCG в Узбекистане (Исследование Relog)
