Киев предложил Астане поставлять нефть на Украину и построить заводы для ее переработки. Инициатива выглядит как неумелая попытка «использовать Казахстан в качестве «живого щита», – заявил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков в интервью LogiStan.
– Насколько реалистично выглядит предложение посла Украины в Казахстане о поставках нефти на Украину?
— Это не невозможно, поскольку Россия прокачивает нефть через Украину по нефтепроводу «Дружба» в Венгрию и Словакию. Но выглядеть это будет, мягко говоря, странно.
В теории можно рассмотреть сценарий, когда казахстанская нефть будет транспортироваться морским транспортом: прокачиваться на Новороссийск или по системе «Каспийского трубопроводного консорциума» / из Казахстана в Одессу и прокачиваться далее. Но для этого, как минимум, нужно восстановить нефтепереработку.
Вероятно, Киев рассчитывает на то, что Россия будет игнорировать украинскую инфраструктуру, по которой идет нефть из Казахстана. Мол, не надо повторно бить по инфраструктуре, которая соединена с нефтепроводом «Одесса – Броды» (по которой был нанесён удар в январе 2026 года – прим. LogiStan), так как это будет восприниматься как удар по интересам Казахстана.
– Чего больше в предложении Киева – политики или бизнес-интересов?
— Предложение носит политический характер и является попыткой Киева заинтересовать Астану в сотрудничестве. Но это никак не отвечает интересам Казахстана, у которого нет проблем с реализацией своей нефти.
Астане нет смысла биться за долю на украинском рынке. Проблема скорее в добыче, а не в сбыте.
Большая часть нефти добывается в Казахстане в рамках соглашения о разделе продукции и прокачивается по системе КТК. Эта нефть фактически принадлежит компаниям, которые её добывают, поэтому Киеву бессмысленно договариваться о поставках на уровне государств.
– Как обстоят дела с переработкой нефти на Украине?
— Украине нефть особо не нужна. У неё нет фактической переработки. До СВО более-менее работал только Кременчугский НПЗ в Полтавской области, который многократно подвергался ударам и сейчас не работает. Скорее всего, у них остались только примитивные установки, так называемые «самовары».
Тотальное большинство нефтепродуктов, которые потребляет страна — готовая продукция, поступающая из-за рубежа (из Польши, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии).
В будущем Киев может восстановить часть перерабатывающих мощностей — в зависимости от степени повреждения объектов, включая Кременчугский НПЗ. Однако важно понимать, что даже до 2022 года объёмы нефтепереработки в стране был небольшими. Украина остановила процессы по различным причинам, где-то это было просто нерентабельно.
– Какие существуют риски для ведения бизнеса Казахстана с Украиной?
— Если говорить о поставках нефти, то основной риск — уничтожение какого-то объёма поставок, но Украина на это не пойдёт.
Даже если Киев решит перерабатывать казахстанскую нефть, и направит запрос на её прокачку по нефтепроводу «Дружба», то для России это будет сигналом, что на Украине есть какая-то переработка — со всеми вытекающими для Киева последствиями.
Возможно, Украина рассчитывает на то, что это создаст прецедент, который заставит Москву пересмотреть систему блокады. Но будет ли Казахстан рисковать — большой вопрос.
– Насколько дорого поставлять казахстанскую нефть на Украину?
— Это не столь дорого, сколь опасно, и требует согласования интересов.
Поставлять нефть по нефтепроводу «Дружба» не так дорого, но чисто с экономической точки зрения Казахстану проще прокачивать по КТК и отгружать. Астана даже не качает значимые объёмы в Германию (2,14 млн тонн за 2025 год – прим. LogiStan), республика не стала перекидывать существенные объёмы в направлении ФРГ в ущерб отгрузкам на Балтике.
Стороны не смогут договориться об условиях и побудить Казахстан перенаправить свои объёмы на Украину, поскольку на их направлении поставки ограничены.
Справка LogiStan: В 2025 году Украина произвела серию атак на нефтепровод КТК и иные объекты нефтегазовой отрасли, тесно связанные с казахстанской экономикой. В 2026 году атаки продолжились.
Это, в свою очередь, привело к повышению стоимости страховых ставок (до 0,75% от стоимости судна), а также к росту стоимости фрахта по причине отсутствия непрерывной цепочки отгрузок нефти и к нарушению непрерывного процесса добычи нефти.
Автор: Арина Якунина
Читайте также: Шибутов: У Казахстана нет рычагов влияния на Украину
