Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» сдвинулся с мертвой точки. 6 июня участники подписали в Пекине межправительственное соглашение о сотрудничестве. Строительство участка ж/д по территории Кыргызстана обойдется как минимум (обычно такие проекты имеют свойство дорожать) в 4,3 млрд долларов.
На кону большие деньги. В чем специфика выбранной бизнес-модели ВООТ, каковы риски? Об этом каналу Logistan рассказала доктор экономических наук, заведующая кафедрой Международной коммерции и логистики РАНХиГС, ведущий научный сотрудник ИМЭМО Аза Мигранян.
💬 Чем больше вложений в проект, тем больше полномочий при управлении и больше уровень дохода при формировании прибыли проекта.
💬Кыргызстан и Узбекистан не будут иметь полного контроля над проектом, они не смогут формировать в полном объёме финансовую политику функционирования этого проекта.
⬇️Полный текст интервью с Азой Мигранян:
https://telegra.ph/Naibolshim-vliyaniem-na-proekt-zhd-Kitaj–Kyrgyzstan–Uzbekistan-budet-obladat-Kitaj-06-11
