Проект строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» имеет политический характер. Об этом заявил политолог Эдуард Полетаев, пишет «Казахстанский железнодорожник».
Зачем нужна эта железная дорога:
• Узбекистан не имеет общих границ с КНР
• Кыргызстан не имеет логистической транспортной инфраструктуры для ж/д транзита
• Китай использует инвестиции в ж/д в качестве мягкой силы
«У Китая сейчас огромные ресурсы, деньги нужно куда-то вкладывать, и, если есть соседи, которые нуждаются в этих средствах, то почему бы этим не использовать», — отмечает эксперт.
В чем сложность этого проекта:
• не ясна стоимость строительства ж/д: власти Кыргызстана называют цифру в $8 млрд, эксперты — от $10 млрд до $12 млрд
• низкая вероятность электрификации ж/д
• большие трудозатраты на строительство тоннелей и инженерных сооружений
• слабый транзитный потенциал ж/д
«Дойдет железная дорога до Узбекистана, а он не входит в ЕАЭС, это значит таможенные процедуры нужно проходить. А после этого нужно либо в Казахстан заезжать, либо в Туркменистан. Это опять таможня потому, что Туркменистан не входит в ЕАЭС. Говорить о том, что это как-то сильно повлияет транзитный потенциал всего региона — я бы не стал», — пояснил аналитик.
Как новая железная дорога отразится на Казахстане?
«Для Казахстана — это не конкурент абсолютно. У нашей страны все эти вопросы уже решены. В конце концов у нас — степь. Для степи железная дорога — это оптимальный вариант: нет никаких преград, тоннелей, можем очень длинные поезда составлять, не надо подтаскивать», — считает Полетаев.
