«Составы для Ташкентского метрополитена оснащены улучшенной светотехникой головного освещения, а пассажирские двери оборудованы системой индивидуального открытия. Для эксплуатации на открытых линиях Ташкента с 2022 года производятся вагоны оборудованные системой обеспечения микроклимата с улучшенной холодопроизводительностью», — об этом LogiStan рассказал генеральный директор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков.
— Чем отличаются поезда «Метровагонмаш» для Ташкента от аналогичных моделей для Москвы?
— Конструктивные решения, принципиально отличающие подвижной состав для Ташкентского метрополитена от нашей базовой платформы, не применялись. В этом не было технической необходимости. Заказчик сформулировал четкие технические требования, на основании которых выбран оптимальный базовый вариант метро. Предложенное техническое решение полностью удовлетворило партнеров. В дальнейшем была разработана эксклюзивная дизайн-концепция.
В отличии от базовой платформы, составы для Ташкентского метрополитена оснащены улучшенной светотехникой головного освещения, а пассажирские двери оборудованы системой индивидуального открытия. Обивка пассажирских сидений выполнена из легкомоющегося материала, устойчивого к воздействию пыли. На обивке пассажирских сидений нанесены логотип эксплуатирующей организации, а также уникальный паттерн.
Для эксплуатации на открытых линиях Ташкента с 2022 года производятся вагоны оборудованные системой обеспечения микроклимата с улучшенной холодопроизводительностью, разработанной специально для работы в условиях воздействия высоких температур.
Что касается перспективных разработок ООО «ТМХ Инжиниринг», отмечу, что стратегические приоритеты остаются неизменными: мы продолжаем работу по увеличению провозной способности, оптимизации пассажиропотоков и повышению комфортабельности перевозок.
— Что конкретно понимается под повышением комфортабельности?
— Снижение уровня шума, оптимизацию микроклиматических параметров, а также расширение функциональности, в том числе увеличение количества точек доступа для зарядки персональных устройств. Ведутся работы по модернизации информационных систем: повышается технический уровень дисплейного оборудования и качество пассажирской информации. Отдельное внимание уделяется совершенствованию эргономики и дизайна интерьеров.
Важным направлением деятельности является снижение совокупной стоимости владения на всем жизненном цикле продукции. В частности, это достигается внедрением необслуживаемых и малообслуживаемых узлов, что позволяет сократить объемы сервисного обслуживания.
Сохраняет актуальность задача повышения энергоэффективности подвижного состава. В практическом плане это реализуется через применение современных тяговых электроприводов с повышенным коэффициентом полезного действия.
Справка LogiStan
В метро Ташкента используются вагоны модели 81-765.5/766.5/767.5. Они имеют сквозной проход и более широкие, по сравнению с предыдущими моделями, дверные проёмы (1,4 м относительно предыдущих 1,2 м), новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей.
Это вагоны нового поколения, для которых разработаны колёса низконапряжённой конструкции с шумопоглотителями. В конструкции использован современный асинхронный тяговый привод, обеспечивающий надежную, экологичную, шумо- и теплоизоляцию вагонов.
В головных вагонах выделены места для инвалидных колясок. В пассажирских салонах используются системы видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха. В вагонах установлены сенсорные информационные мониторы с интерактивными возможностями поиска станции назначения, прокладки маршрута, расчета времени поездки. Лобовое стекло кабины машиниста оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном.
Каждый поезд состоит из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного вагона и одного промежуточного безмоторного вагона (четырёхвагонное исполнение). Срок службы вагонов рассчитан на 30 лет.
Читайте также: Из России в Узбекистан поставили три новых поезда метро
