Вот уже несколько лет подряд проезжаю по трассе Астана – Алматы. И каждый раз — те же мысли. Дорога, которая должна быть главной артерией страны, по факту остаётся недостроенным рубцом, с затянутыми сроками, с вечно перекрытыми отрезками и благоустройством, которое на отдельных участках так и не началось, пишет телеграм-канал «Линия Данилова».
Национальный оператор гордится открытием движение по полосам – но с каких пор введенный недострой стал предметом хвастовства?
А строительство этой дороги стартовало в 2019 году, два года назад – в 2023 – министр транспорта Карабаев извинялся за долгий процесс и обещал ввод в эксплуатацию до конца 2024 года. Но воз и ныне там. Это позор.
При этом мы постоянно слышим бодрые заявления «Казавтожола», официальные отчёты, обещания, блок-туры. Всё как будто в порядке, всё почти завершено, всё под контролем.
Но стоит просто сесть за руль и проехать — и реальность говорит сама за себя: перекрытые участки остались, на некоторых отрезках нет элементарной разметки и повсеместно ведутся работы – с ограничением скорости до 70, а порой и 50 километров в час.
Эта дорога — не просто соединение двух городов. Это транспортная линия, от которой зависит многое: логистика, стоимость товаров, доступность услуг, развитие регионов.
Мы как страна заявляем о себе как о будущем международном транспортном хабе. Но с такими темпами, с таким качеством исполнения, с таким уровнем приёмки и контроля — ожидать, что нас будут воспринимать всерьёз, сложно.
Проблема в том, что всё это давно вышло за рамки одного строительного проекта. Речь идёт уже о системной слабости: где сроки смещаются годами, где подрядчики работают без понятных обязательств, где отчётность не совпадает с реальностью на местах.
Поэтому вопрос нужно поднимать не только в Министерстве транспорта. Эту тему необходимо вынести на другой уровень, потому что речь идёт не о километрах трассы, а об элементарной способности министерства выполнять обещания и планировать долгосрочную инфраструктуру без постоянного отката в нулевую точку.
И самое важное сейчас — это не новый график окончания работ, а честный разговор: что мешает достроить одну из важнейших дорог страны, кто за это отвечает, и какие выводы будут сделаны, чтобы такие ситуации не повторялись снова и снова.
Искренне считаю, что жесткий разбор полетов работы Министерства транспорта должно стать темой заседания Правительства с реальным выездом на строящиеся участки.
