Проект нового электропоезда переменного тока ЭП5Н стал объектом пристального внимания на прошедших в 2026 году международных выставках в Ташкенте и Минске. Принципиальным отличием нового поезда станет пониженный уровень пола во входной группе. ЭП5Н проектируется ТМХ для пригородных и межрегиональных перевозок и может быть адаптирован к разным климатическим условиям – от низких до экстремально высоких температур воздуха, удовлетворяя потребности перевозчиков и пассажиров в странах СНГ.
Подробнее об особенностях новой техники, внедрении современных технологий, возможной локализации производства и промышленной кооперации со странами СНГ рассказал в интервью LogiStan Александр Лошманов, заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта.
— Если говорить об Узбекистане, недавно руководство республики анонсировало масштабные планы обновления пригородного подвижного состава. Планирует ли ТМХ в них участвовать?
Мы уже участвуем в этой программе. ТМХ – давний и надежный партнер Республики Узбекистан. За последние 10 лет сотрудничества холдинг поставил продукции более чем на 300 миллионов долларов, включая поезда метро для Ташкентского метрополитена и локомотивы для «Узбекистон темир йуллари», а также крупнейших промышленных комбинатов страны. Многолетний опыт сотрудничества помогает нам глубоко понимать специфику работы транспорта в Республике Узбекистан.
Что касается обновления пригородного подвижного состава, то здесь у нас тоже есть реальные результаты.
ТМХ поставил в Узбекистан электропоезд ЭП3Д, который успешно эксплуатируется на территории Ташкентского транспортного узла. Более того, ещё два аналогичных поезда были собраны в кооперации с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов в Узбекистане. В Ташкенте выполняется финальная сборка ключевых систем: это и электрооборудование, и интерьерные решения, и полный цикл испытаний и наладки. То есть мы вместе развиваем не просто поставки, а локализованное производство. Наш опыт и такой формат сотрудничества позволят нам достойно ответить на масштабные планы Республики Узбекистан по обновлению подвижного состава.
— Расскажите подробнее, о новой платформе пассажирских поездов, разрабатываемых в ТМХ, и их отличительных особенностях.
В настоящее время в компании «ТМХ Инжиниринг» подошли к созданию по-настоящему универсального конструктора – унифицированной платформы моторвагонного подвижного состава, которая ляжет в основу целого семейства поездов для пригородного и межрегионального сообщения. Уникальность такого подхода состоит в следующем – на одной и той же базе мы можем выпускать принципиально разный подвижной состав.
Первая модель этой платформы – водородный поезд. На этой же самой конструктивной основе, используя идентичные головные и прицепные вагоны, мы создаём низкопольный электропоезд переменного тока ЭП5Н. Он спроектирован с акцентом на требования к условиям эксплуатации и инфраструктуре железных дорог стран СНГ.
Техническая «начинка» ЭП5Н проработана, в том числе под жаркий климат и гористую местность: поезд рассчитан на эксплуатацию при максимальной предельной температуре +55 °C и на высоте до 1800 метров над уровнем моря, где есть сложные перевальные участки.
При проектировании была учтена пассажирская инфраструктура: зона входа в электропоезд – с пониженным уровнем пола. Кроме комфорта, такое решение резко сокращает время посадки и высадки пассажиров, что критически важно для соблюдения графика.
— В этом вы видите основное направление развития пригородного транспорта?
Конечно, низкопольный подвижной состав – это не единственное направление развития платформы. Внутри этой линейки мы разрабатываем электропоезда постоянного тока для пригородных маршрутов и крупных мегаполисов, в том числе двухэтажный электропоезд, а также автономный подвижной состав.
— Как при этом учитываются требования заказчика и предпочтения пассажиров?
При разработке новых моделей моторвагонного подвижного состава мы учитываем все требования перевозчиков и пассажиров к технической составляющей, комфорту и уровню сервисов: скорость до 160 км/ч, асинхронный тяговый привод, широкие межвагонные переходы для беспрепятственного перемещения по всему составу, USB-разъёмы и доступный для всех пассажиров Wi-Fi. Кроме того, внедряем продвинутые системы диагностики с передачей данных о текущем состоянии поезда в депо, чтобы сервисный персонал в реальном времени видел, что происходит с оборудованием на маршруте.
Наконец, нельзя забывать про эстетическую сторону. Дизайн экстерьера и интерьера любого поезда мы разрабатываем под конкретные требования заказчика. Разработка каждой ливреи поезда для нас – это не просто окраска кузова, а способ усилить имидж перевозчика и сделать поезд легко узнаваемым среди пассажиров.
При разработке интерьера мы учитываем каждую мелочь, чтобы любому пассажиру было комфортно и безопасно в пути – для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрены специальные места, устройства для безопасной посадки и высадки из вагона, санитарные узлы и широкие проходы.
— Как осуществляется взаимодействие с Ташкентским заводом по локализации производства?
Развитие производственных мощностей Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов – это не создание «отверточной» сборки, а постепенная локализация производства, передача технологий и создание сервисной экосистемы.
ТМХ взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером местных железнодорожников и сделает все возможное, чтобы достичь этой цели.
Задачи на ближайшие несколько лет – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение и повышение квалификации местных специалистов, в том числе и специалистов сервисного обслуживания, развитие экспортного потенциала Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Также особое внимание мы уделяем развитию местных поставщиков для создания локальной компонентной базы для производства подвижного состава.
Расширение и модернизация производственных мощностей и инфраструктуры позволит вывести производственную систему на новый уровень, создать новые высокотехнологичные рабочие места. Уверен, что проект внесет заметный позитивный вклад в развитие ташкентского региона.
Для заказчиков приобретение подвижного состава локального производства также несет ряд преимуществ –прозрачность на всем жизненном цикле от запуска в эксплуатацию до списания, то есть полное понимание что будет происходить с этим подвижным составом, как он будет эксплуатироваться и кто его будет обслуживать и чем.
