Прошедший 27–29 мая визит президента России Владимира Путина в Казахстан запомнился несколькими яркими моментами.
Во-первых — тем, как помпезно встречал гостя лидер Казахстана Касым-Жомарт Токаев. Было и авиашоу, где истребители оставили в небе след в виде триколора, и дуб, который президенты посадили в честь дружбы двух стран. А ещё — наполненные почтением речи. «Вы возглавляете страну в сложнейший период тотальной перестройки современного миропорядка, с честью и достоинством выполняете миссию, имеющую судьбоносное значение для русского народа и российского государства», — сказал лидер Казахстана. Позже казахстанский политолог Марат Шибутов возмутился тем, как российские СМИ передали эти слова, и это запустило большую дискуссию в Telegram.
Во-вторых, по СМИ широко разошлись сообщения о четырёх амурских тиграх, которых Путин передал Казахстану. Их отправят в заповедник рядом с Алматы, чтобы постепенно восстановить популяцию туранского тигра, исчезнувшего в середине XX века.
В-третьих, ожидаемо большое внимание привлекло подписание документа о строительстве российской АЭС — тему обсуждали уже много лет.
Однако почти незамеченным осталось событие мирового масштаба — первая в мире трансграничная беспилотная грузоперевозка. Подробные сообщения об этом появились на сайтах государственных ведомств, тогда как СМИ упоминали тему лишь вскользь.
Как прошёл эксперимент с беспилотными грузовиками
Между тем событие действительно важное. Два беспилотных грузовика «КАМАЗ» встретились 25 мая на пункте пропуска Петухово — Жана Жол на стыке Курганской и Северо-Казахстанской областей после того, как преодолели более 3 тыс. километров.
Один автомобиль ехал из Москвы, другой — из Астаны, перевозя коммерческие грузы. Оператором выступила компания NATCAR. Почти одновременно пройдя границу, машины отправились дальше к местам назначения.
В июле прошлого года в Казахстане сообщалось о введении беспилотных грузоперевозок на границе с Китаем. Для этого начали оборудовать пункт пропуска «Бахты» (Казахстан) — «Покиту» (Китай). Однако до реального проезда беспилотных машин через границу дело так и не дошло. Таким образом, Россия стала первой страной, которая продемонстрировала эту технологию на практике.
Почему это важно для Центральной Азии
Но можно ли сделать такую практику постоянной и распространить её не только на Казахстан, но и на другие страны Центральной Азии? Об этом POLITIK Центральная Азия спросил у главного редактора портала о логистике LogiStan Григория Михайлова.
«Россия наряду с Китаем, США и рядом других стран — один из лидеров по внедрению подобных технологий, — рассказал он. — По российским дорогам ездят более 120 беспилотных грузовиков. Большая часть — в тестовом режиме и по трассе М-11 „Москва — Санкт-Петербург“. Но если коммерческие перевозки по дорогам общего пользования пока остаются редким явлением, то использование беспилотных грузовиков внутри торгово-логистических комплексов уверенно растёт».
По словам эксперта, сейчас в России такая техника используется более чем на 50 объектах, в том числе на территориях комплексов Wildberries, «Сибур», «Спар» и «Почта России».
Что мешает массовому запуску
Межгосударственные коммерческие перевозки ещё никто не проводил, отмечает Михайлов. Нынешняя акция — разовый случай. До внедрения в широкую практику ещё далеко. Предстоит длительная и дорогостоящая работа: внедрение современных систем связи, оснащение основных магистралей интерфейсом „умной дороги“, разработка законодательных норм и накопление опыта эксплуатации беспилотных систем в реальных условиях.
За беспилотными технологиями будущее. Тот, кто сможет внедрить их раньше других и при этом обеспечит надёжность и рентабельность, получит преимущество в борьбе за транспортные потоки. С одной стороны, беспилотные машины могут работать круглосуточно, реже попадают в аварии и не требуют оплаты труда водителей. Но на практике всё значительно сложнее: не хватает инфраструктуры, технологии всё ещё остаются сырыми, а законодательная база требует серьёзной доработки, считает он.
Как беспилотники изменят перевозки в регионе
По словам Михайлова, проезд двух беспилотных грузовиков «КАМАЗ» — это демонстрация технологии, сотрудничество по развитию которой может быть полезно как для России, так и для стран Центральной Азии.
«Это предложение не эксклюзивно: с регионом соседствует Китай, который также активно развивает беспилотные перевозки. В отдалённой перспективе — через 15–20 лет — внедрение подобных технологий приведёт к снижению спроса на водителей, экспедиторов и таможенных сотрудников. Роботы будут проверять роботов».
Эксперт отметил, что похожий механизм уже действует на железной дороге. Каждый день границу России и Казахстана пересекают сотни вагонов, при этом каждый из них не сопровождает человек — документы и грузы проходят границу автоматически.
Похожую систему можно создать и для автомобильных перевозок. Но возникает вопрос: будут ли операторы беспилотных грузовиков монополистами в своих странах, как сейчас устроен рынок железнодорожных перевозок? Возможно, это будет ограниченная группа перевозчиков с особой лицензией, заключил он.
Источник: Politik.uz
