«Общий парк грузовых вагонов Туркменистана составляет порядка 10 900 единиц, большинство из которых — вагоны-цистерны. С учётом производственных мощностей нашего предприятия, срок обновления парка подвижного ж/д состава Туркменистана по номенклатуре выпускаемой нами продукции составит около двух лет», — заявил начальник отдела маркетинга и сбыта Могилёвского вагоностроительного завода Андрей Харкевич в интервью LogiStan.
– Какие грузовые вагоны вы можете сделать для Туркменистана?
– У частных перевозчиков в Туркменистане нет собственного парка подвижного ж/д состава. Основной парк находится у «Туркменских железных дорог». Они планируют закупку 400 двухосных тележек для грузовых вагонов и 500 вагонов-цистерн. К сожалению, вагоны-цистерны мы не выпускаем, и поэтому в открытом конкурсе не участвуем.
Но при необходимости Могилёвский вагоностроительный завод может принять участие в обновлении парка подвижного состава Туркменистана. Например:
- вагонов-хопперов — модели 19-9862, 19-9774, 19-6943;
- полувагонов — модели 1209763-01;
- вагонов-платформ различных наименований: фитинговых 40-футовых платформ — модели 13-6706, и платформ для перевозки лесоматериалов — модели 13-9832-01.
В перспективе мы планируем производить крытые вагоны (модель 11-9931-01), которые также будут востребованы на рынке Туркменистана. Серийное производство этих вагонов ожидается в апреле-мае 2026 года.
Нам уже поступили предложения от ряда транспортно-логистических компаний на международном форуме IFT 2026 («Инвестиции в будущее Туркменистана 2026» — прим. LogiStan), проходившем в Ашхабаде в марте 2026 года. Мы предоставили информацию о модельном ряде выпускаемой продукции, производственных мощностях и технических характеристиках вагонов делегациям «Туркменских железных дорог» и различных ведомств, а также представителям бизнеса.
– На какой стадии находятся переговоры с партнёрами из Туркменистана?
– Пока никаких соглашений не подписано, но мы уже нашли потенциальных потребителей, которые заинтересованы в приобретении нашей продукции. Если туркменскую сторону заинтересуют наши вагоны, то мы реализуем проекты в кратчайшие сроки на обоюдовыгодной основе.
– Известно ли что-то о сроках новых переговоров, подписания соглашений, начала поставок?
– Сейчас всё зависит от покупателя. Мы можем и готовы сделать Туркменистан одним из приоритетных направлений в нашей деятельности — для расширения рынка сбыта продукции.
Мы подстраиваемся под клиента и в случае необходимости сможем изготовить заказ в максимально сжатые сроки.
– Каковы средние сроки производства вагонов?
– Наше предприятие изготавливает широкий модельный ряд. У нас три обособленные линии производства железнодорожного подвижного грузового состава, каждая из них может работать автономно.
Первая линия — производство полувагонов, от 250 единиц в месяц. Вторая линия — это хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений и зерна. Третья линия — это фитинговые платформы и платформы для перевозки лесоматериалов. Каждая линия работает отдельно друг от друга, поэтому мы можем производить одновременно три вида продукции.
– Ежегодный объём производства Могилёвского вагоностроительного завода составляет порядка 2,5 тысячи вагонов, какую долю от этого объёма вы могли бы поставлять в Туркменистан?
– Всё зависит от потребностей рынка. Мы можем полностью обеспечить ж/д рынок Туркменистана. Но в настоящее время Туркменистану нужно меньшее количество вагонов, чем мы производим.
По имеющейся у нас информации, общий парк вагонов Туркменистана составляет порядка 10 900 вагонов, большинство из которых — вагоны-цистерны.
Таким образом, с учётом производственных мощностей нашего предприятия, срок обновления парка подвижного ж/д состава Туркменистана по номенклатуре выпускаемой нами продукции составит около двух лет.
– С какими странами Центральной Азии вы сотрудничаете?
– Помимо Казахстана мы сотрудничаем с Узбекистаном. Работа в регионе только началась, мы уже отгрузили им определённую партию продукции. Основной рынок включает Россию и страны Центральной Азии — Туркменистан и Узбекистан.
Справка LogiStan: Могилёвский вагоностроительный завод — ведущее предприятие Белоруссии по производству грузовых вагонов. Основан в марте 2005 года.
С 2012 года входит в структуру «БЕЛАЗ-Холдинга». Производственные мощности — до 3 000 вагонов в год. Выпускает полувагоны, вагоны-хопперы, ж/д платформы (для перевозки контейнеров и лесоматериалов), а также двухосные тележки для грузовых вагонов. Производство крытых вагонов планируется запустить в середине 2026 года.
Автор: Арина Якунина
Читайте также: Объем контейнерных ж/д перевозок в Туркменистане вырос почти на 92%
