Лента новостей

Главная / Логистика / Морские перевозки / Опасная логистика: Казахстан ждёт удорожание морских перевозок из-за атак украинских БПЛА

Опасная логистика: Казахстан ждёт удорожание морских перевозок из-за атак украинских БПЛА

Опасная логистика: Казахстан ждёт удорожание морских перевозок из-за атак украинских БПЛА

Периодические атаки украинских беспилотников и безэкипажных катеров на инфраструктуру «Каспийского трубопроводного консорциума» и танкеры повышают риски перевозок на Чёрном море. Казахстанские эксперты прогнозируют увеличение стоимости транспортировки нефти, — сообщил Forbes Kazakhstan.

Три причины повышения стоимости перевозок:

• Рост страховых ставок (до 0,75% от стоимости судна). Автор Telegram-канала «Байдильдинов. Нефть» Олжас Байдильдинов подсчитал, что расходы на страхование за 11 месяцев 2025 года, с учетом увеличения экспорта, возросли более, чем в 3 раза по сравнению с 2024 годом ($200 млн против $63 млн);

• Рост стоимости фрахта по причине отсутствия непрерывной цепочки отгрузок нефти. «Из трех выносных причальных устройств на морском терминале КТК работает только одно. Пропускная способность упала из-за того, что танкеры ждут своей очереди в море, пока завершится загрузка предыдущего судна, затем нужно время на его отход и подход следующего», — пояснил экономист Алмас Чукин;

• Нарушение непрерывного процесса добычи нефти. «Сокращение объёмов или остановка перекачки нефти из-за отсутствие свободных хранилищ — крайне болезненны: добычу невозможно просто «прикрутить», как кран с водой, без серьезных технических и финансовых последствий», — сказал эксперт.  

Материалы по теме: Атаки на КТК и реакция Казахстана — хроника

Байдильдинов подсчитал, что «нефтеналивной танкер класса Aframax стоит около $50 млн и перевозит примерно 100 тысяч тонн нефти за рейс — это ещё примерно $50 млн. То есть в одном судне находится актив на сумму около $100 млн, который относительно легко взорвать, потопить, в целом вывести из строя».

«Даже если судно не затонуло, а получило повреждения, его необходимо буксировать в специализированный порт для ремонта. А это дополнительные расходы, простой и потеря времени», — отметил он.

Эксперты напоминают, что через КТК экспортируется порядка 80% казахстанской нефти. Альтернативный маршрут «Баку – Тбилиси – Джейхан» не способен обеспечить необходимый объём поставок.   

Читайте также: Шибутов: У Казахстана нет рычагов влияния на Украину

LogiStan. Все важные тексты в Телеграм. Подписывайся

Новые досье: