Три направления работы «Кыргыз темир жолу» («Кыргызских железных дорог») в 2025 году демонстрировали положительную динамику:
1) Увеличение объема грузоперевозок:
До 2022 года среднегодовой объем грузовых перевозок по железной дороге в Кыргызстане составлял порядка 7 млн тонн в год. Постепенное увеличение объемов перевозок началось три года назад:
- 2022 год – более 8 млн тонн
- 2023 год – 9,3 млн тонн
- 2024 год – 9,2 млн тонн
- 2025 год – более 10 млн тонн
2) Увеличение капитала и активов компании:
- капитал с 2023 по 2025 годы увеличился с 7,5 млрд сомов до 42,7 млрд сомов (с $85,5 млн до $488 млн)
- активы с 2022 по 2025 годы выросли с 9,2 млрд до 45,3 млрд сомов (со $105 млн до $518 млн)
3) Внедрение программного обеспечения «Единая модель перевозочного процесса», объединяющего все этапы грузоперевозок.
Еще несколько крупных проектов находятся в процессе реализации. Среди них: переоснащение локомотивного депо для ремонта тепловозов, которое позволит сократить в два раза расходы и сроки обслуживания, а также строительство ключевого транспортного проекта Кыргызстана — железной дороги из Китая в Европу по территории Центральной Азии.
По прогнозам «Кыргыз темир жолу», открытие железнодорожного сообщения по маршруту «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» «приведет к росту грузоперевозок, в том числе транзитных, и позволит сформировать новый устойчивый транспортный коридор, соединяющий Восток и Запад. Проект усилит логистический потенциал региона, особенно с учетом запланированного строительства контейнерных терминалов».
Железнодорожные проекты в Кыргызстане
Проект железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Кыргызстан начал строительство участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» в 2025 году.
За шесть месяцев построено 192,3 километра временных подъездных дорог, введено в эксплуатацию 11 основных строительных лагерей. Во всех 29 тоннелях, через которые проходит маршрут, начались подземные проходческие работы.
В КТЖ рассказали, что «с апреля прошлого года началось строительство ключевого объекта железнодорожной магистрали — Ферганского тоннеля. Ведется проходка основных и вспомогательных тоннелей, начато строительство первых мостовых сооружений, выполняются земляные работы на отдельных участках трассы».
Проект железной дороги «Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече»
По состоянию на декабрь 2025 года прокладка железной дороги «Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече», соединяющей Иссык-Кульскую и Нарынскую области, находится на стадии строительства участка «Балыкчы – Кочкор».
«Работы ведутся с 40-го по 63-й километр пути. На территории сооружают основную площадку земляного полотна для укладки верхнего строения пути, устанавливают водопропускные трубы и строят станцию Кочкор», — рассказали в «Кыргыз темир жолу».
В дальнейшем железную дорогу обещают проложить до угольного месторождения «Кара-Кече», которое находится в той же Нарынской области.
«Железнодорожные перевозки наименее затратны. Пока что уголь с месторождения перевозится автотранспортом до станции Балыкчы с дальнейшей транспортировкой по железной дороге до Бишкека и других населенных пунктов на севере Кыргызстана», — пояснили в компании.
Протяженность железной дороги «Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече» — 186 километров. Строительство началось в марте 2022 года с участка «Балыкчы – Кочкор». Работы ведутся за счет собственных средств компании.
В перспективе возможна прокладка новых участков железной дороги в Иссык-Кульской области: «Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата», «Балыкчы – Боконбаев – Каракол» и «Макмал – Каракол».
Проект «Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата»
Разработка технико-экономического обоснования проекта запланирована на 2026 год. Предполагается, что постройка дороги протяженностью около 86 километров обеспечит круглогодичную транспортную доступность курортной зоны Иссык-Кульской области.
Проект строительства железной дороги в обход Бишкека
Идея выноса железной дороги за пределы столицы Кыргызстана обсуждалась последние два года. В ноябре 2024 года мэрия Бишкека подписала меморандум с китайской компанией China Road And Bridge Corporation о переносе железной дороги в пригород.
Как сообщила LogiStan пресс-служба «Кыргыз темир жолу», после нескольких переговоров и совещаний стороны решили отказаться от реализации проекта.
Сотрудничество «Кыргыз темир жолу» с Россией
Часть проектов национальная железнодорожная компания Кыргызстана реализует совместно с российскими партнерами. Например, в рамках соглашений с ООО «НПЦ ПРОМТЕХ» запущены:
- Модернизация производственного комплекса ремонтных предприятий «Кыргыз темир жолу». Проект предусматривает преобразование и усовершенствование локомотиворемонтной базы, поставки современного оборудования и обновление производственной инфраструктуры.
- Производство маневровых тяговых агрегатов «Локоробот» (компактных маневровых устройств на рельсовом ходу, предназначенных для перемещения железнодорожных вагонов внутри промышленных предприятий, портов, складов — прим. LogiStan). Проект направлен на локализацию производства, внедрение современных технологий и снижение эксплуатационных затрат при маневровых работах.
В планах «Кыргыз темир жолу» запуск других совместных проектов. В том числе поставки техники, модернизация производства и совместные инженерные инициативы в железнодорожной отрасли с различными компаниями.
Среди возможных партнеров, помимо уже работающего в Кыргызстане НПЦ «ПромТех», называют другие российские компании, поставляющие тепловозные и вагонные запчасти, материалы верхнего строения пути, оборудование и станки.
Справка LogiStan: Железная дорога в Кыргызстане имеет протяженность 424,6 километра и играет ключевую роль в транспортной системе республики. Она состоит из двух географически разделенных участков:
- Северный участок — 323,4 километра, соединяет Балыкчы с Турксибом в Казахстане
- Южный участок — 101,2 километра, обеспечивает выход Кыргызстана на железнодорожную сеть Узбекистана.
